Oggi ci troviamo a bordo della nuovissima Hyundai IONIQ 5 per una prova su strada. Dopo averla provata in anteprima a Milano, siamo ora entusiasti di poterla guidare per qualche giorno per un test drive approfondito. IONIQ 5 è il primo crossover sviluppato e costruito sulla piattaforma totalmente dedicata ai veicoli elettrici di Hyundai chiamata e-GMP. In particolare ci troviamo a bordo della top di gamma, ovvero una IONIQ 5 in allestimento Evolution con Recharge Pack che offre pannelli fotovoltaici sul tetto e il V2L (Vehicle to Load) interno ed esterno.

Hyundai IONIQ 5 è un’automobile che non passa di certo inosservata con il suo design unico e futuristico. Grazie alle sue linee pulite e aerodinamiche, sembra quasi come se fosse uscita direttamente da un film di fantascienza. Il design è cosi riuscito da quasi mascherare le sue dimensioni non proprio modeste, infatti parliamo di ben 464cm di lunghezza per 189cm di larghezza. Il colore della IONIQ 5 in prova è argento opaco, chiamato da Hyundai Gravity Gold. Si tratta di un colore molto insolito ma altrettanto adatto ad una vettura di questo tipo.

In sintesi, IONIQ 5 è realizzata con un design molto carismatico e dalla forte personalità, ispirato anche dalle forme della Pony del 1974. Dato sicuramente più impressionante è il passo, che grazie a questa innovativa piattaforma riesce a raggiungere i 3 metri. Questo cosa comporta? Tantissimo spazio a bordo! Probabilmente sotto questo punto di vista la migliore auto che abbiamo provato su Car-Shooters.

Gli interni sono anch’essi molto futuristici, ma allo stesso tempo pratici e ben rifiniti. Sul lato del guidatore troviamo due display da 12” ed un volante a due razze con una forma decisamente avveniristica. Sul volante troviamo anche dei pratici comandi retroilluminati ed un tasto per selezionare la modalità di guida (Eco, Comfort e Sport). Al lato, sotto al secondo display, sono presenti dei graditissimi tasti fisici per la regolazione delle funzioni più basilari dell’auto come climatizzatore e comandi multimediali. Al giorno d’oggi è raro vedere così tanti tasti fisici. Infine, dietro al volante, è presente la leva per selezionare la modalità di marcia e due levette per regolare l’intensità della frenata rigenerativa.

I sedili, rivestiti in pelle bianca traforata, sono sia riscaldati che raffrescati e sono decisamente comodi. I rivestimenti bianchi si estendono anche sulle portiere, dove è anche presente un sistema di illuminazione d’ambiente dal colore variabile. Altra chicca dei sedili è la possibilità di reclinarli totalmente come una poltrona, un bel modo di riposarsi durante le brevi soste di ricarica.

La console centrale sembra un mobile. Offre molto spazio e ben 4 porte usb disposte due anteriormente e due posteriormente. È inoltre posizionata su dei binari che ne consentono il movimento in avanti e indietro. Questo da una parte favorisce la disposizione degli spazi, dall’altra permette a guidatori di ogni altezza di avere bracciolo e portaoggetti sempre nella posizione più consona e raggiungibile. Nota di merito infine per l’insonorizzazione che è realizzata in maniera magistrale.

L’infotainment è il classico sistema di Hyundai, leggermente rivisto nella grafica. Sempre reattivo e funzionale, ma purtroppo è assente la compatibilità a CarPlay in modalità wireless. Altra pecca, visto e considerato il tipo di vettura su cui ci troviamo, è la poca possibilità di personalizzazione del display frontale. Di ottima qualità invece il sound della vettura, affidato agli altoparlanti Bose.

Scendendo nel lato tecnico, la IONIQ 5 in prova è dotata della batteria più grande da ben 72,6kWh e di trazione integrale formata grazie all’utilizzo di due motori disposti uno per asse. I due motori insieme generano una potenza complessiva di ben 305 cavalli e permettono uno scatto da 0 a 100kmh in soli 5.1 secondi. L’autonomia dichiarata è di 430km ed è un dato che, in estate e con climatizzatore acceso, è raggiungibile senza alcuna fatica stando al di fuori da autostrade. Realisticamente in un viaggio autostradale abbiamo constatato un’autonomia che supera leggermente i 300km.

Quando si tratta di ricaricare, questa IONIQ 5 è spettacolare. Grazie all’architettura ad 800v la curva di ricarica è a dir poco impressionante. Con le colonnine HPC da 300kW siamo riusciti a passare dal 3% al 80% in soli 25 minuti. In corrente alternata invece è possibile utilizzare il caricatore di bordo (OBC) trifase da 11kW che in meno di una notte permette di fare il “pieno”.

L’assetto di IONIQ 5 è tendenzialmente tarato sul comfort, lo sterzo giustamente non è molto diretto e nonostante i cerchi da 20 pollici, offerti di serie nell’allestimento Evolution, buche ed asperità sul manto stradale vengono assorbite in maniera molto buona. IONIQ 5 offre sicurezza e stabilità ad ogni velocità e, volendo spingere un po’, si nota un comportamento leggermente sovrasterzante.

I prezzi di IONIQ 5 partono da 47.500 per la base di gamma con batteria da 58kWh e singolo motore, fino ad arrivare a circa 65.000 euro per la top di gamma in prova.
Complessivamente Hyundai IONIQ 5 è una vettura che ci è piaciuta moltissimo e sicuramente grazie al suo design molto innovativo ed alle sue doti di comfort riuscirà a conquistare una buona fetta di persone interessate al mondo della mobilità elettrica.

 

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