Magnifique ce coucher de soleil, cet éclairage chaleureux. Edoardo est prêt à capturer les détails avec tout l’équipement nécessaire. Le modèle cette fois est tout italien et porte sur sa calandre triangulaire un de ces logos qui font l’envie du monde. Alfa Romeo.
Une marque qui est depuis longtemps dans le domaine de l’automobile, et qui répresents l’excellence, l’innovation surtout sportive. Nous sommes confrontés à une Giulietta, nom répété pour la troisième fois sur une créature du serpent. Est-elle vraiment à la crête? Je ne cache pas mon amour pour la marque Alfa, une partie de moi est un peu « alfista », donc comme pour tous les « alfistes » mon amour est terminé avec la 75.
La réponse est donc de ne pas être nostalgique … mais concernant son contenu, nécessaire à la concurrence dans le marché d’aujourd’hui, est certainement une voiture extrêmement valable. Voyons-la tout d’abord du point de vue d’un vrai « alfista », point de vue donc extrêmement exigeant et attentif à certains détails, notamment techniques qui ne devraient pas manquer sur une vraie voiture du serpent. «Giulietta» est le nom qui est apparu pour la première fois en 1955 sur une berline de taille moyenne d’Alfa Romeo, le premier à ouvrir la porte à la production de masse pour la société milanaise.
Il était une voiture très rapide pour son temps, convoitée et très réussie. On raconte que Henry Ford ôta son chapeau quand il en voyait une qui passait. Le nom a été relancé en 1977 pour une berline de classe moyenne, une véritable Alfa Romeo, rapide et agréable à conduire, agressive dans les versions 1.8 et 2.0, encore plus dans la version turbo Autodelta.
À ce moment là, pour dépasser une Alfa Romeo, en restant dans la même catégorie, il fallait une Alfa Romeo. Qu’est-ce que la caractérise ? Beaucoup de choses. La première était l’arrière-roues motrices.
La seconde est le moteur. Avez-vous jamais entendus un moteur Alfa produit jusqu’au milieu des années 80? Déjà au minimum il rugit, comme un lion rugissant “doucement” avant de passer à l’attaque, quand il a un son plein, profond. L’Alfa Romeo utilise l’essence, pas le diesel. Il y a d’autres fonctionnalités à proprement parler, mais à ces jours, les normes requises sont difficiles à atteindre.
La Giulietta devant nous ne les a pas. La traction sur les roues avant et le moteur au minimum n’est “rugissant” du tout, il maintient l’ombre opaque de moteurs diesel modernes, excellent si nous nous appuyons sur la consommation de la relation avec la performance, mais certainement pas passionnant. Voyons-la alors dans un cadre moderne et en laissant de côté la nostalgie.
La Giulietta actuelle fait partie d’un marché hautement concurrentiel, où à faire la protagoniste principale est la Volkswagen Golf, la catégorie de référence. Depuis son lancement a montré avoir tout le contenu pour se rivaliser avec et elle l’a fait. Il a su combattre face à la concurrence féroce.
La raison du succès est sûrement la ligne gagnante. Le triangle de la grille où convergent les nervures du capot a son charme, la queue révèle autant de succès avec ses phares.
Mise de trois-quarts semble très mince, élégante et agressive. Apprécié est aussi le détail de la poignée arrière incorporés dans la colonne montante, déjà dans la 147 et 156. La relation avec le plus anonyme Fiat Bravo est bien cachée.
La version de laquelle on dispose est une Exclusive avec un beau paquet QV Line qui la rend esthétiquement identique à la Quadrifoglio Verde.
Intérieurs manucurés, des matériaux de qualité sont utilisés dans de nombreuses parties de la voiture, les sièges sont parfaits et très bien placés pour un pilote plus sportif.
Le paquet QV Line offre un volant en cuir, bord de la porte avec le logo du trèfle à quatre feuilles, des roues en alliage de 18 “, pédales, suspension et système de freinage de sport avec étriers rouges Brembo et d’autres détails qui enrichissent et la font distinguer par rapport à d’autres modèles plus simplement Équipés.
Le moteur est un 2.0 175CH, pas un record. On n’est jamais satisfait de la poussée, vraiment dommage pour la traction avant.
La boite des vitesses n’est pas une manuelle traditionnelle, mais une TCT, le double embrayage d’Alfa Romeo, certainement mieux que une boîte automatique traditionnelle mais moins vite de ce que vous pouvez attendre.
Pendant la conduite, il faut sûrement apprécier la manutention générale, la structure est assez plate, avec quelques rouleau inévitable en raison du faible centre de gravité mais qui n’oublie pas les dos des occupants, comme il est juste pour voiture adaptée pour de longues distances.
Le levier ADN est très polyvalent et cet intervention électronique modifie le caractère de la voiture et la rend convenable pour toute situation.
Enfin, les freins sont la meilleure partie, en dehors de la beauté esthétique des Brembo qui font qu’elle devienne vraiment sportive vers l’extérieur, ils se révèlent aussi très efficaces. En conclusion, nous pouvons la dire en rythme avec le temps.
Ceux qui cherchent praticité, qualité et également une certaine sportivité, à la fois en termes d’esthétique et de conduite, ont trouvé la juste voiture. Pour nous, nostalgiques et fans de la vraie Alfa Romeo, nous espérons à l’avenir. Les rumeurs sur le futur promettent beaucoup, une nouvelles grand sœur, prête e à défier les Allemandes et appelée probablement avec un nom légendaire… Giulia…
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti
Alfa Romeo Giulietta QV-Line 2.0 JTDM 175CV TCT:
Données techniques:
– Moteur 1956cc
– Puissance max 175CH
– Couple Max 350Nm
– Traction avant
– Boite de vitesse Alfa TCT
– Vitesse Maximale 218 kmh
– Accélération 0-100 km / h 8.0s