L’endroit où nous sommes aujourd’hui est Varramista Villa, une belle propriété en Toscane que comme ancienne maison a accueilli les familles Piaggio, Agnelli et Visconti di Modrone. La villa a été conçue par Bartolomeo Ammannati et finie en 1589. Le style est la Renaissance, une belle allée d’arbres de chêne entourées de grands jardins menant à l’entrée.
Aujourd’hui est un lieu de villégiature et est utilisé pour accueillir des événements comme celui que nous sommes allés à découvrir où à faire le protagoniste est le Club Registre Porsche italienne 356 qui a choisi ce lieu comme point de passage pour un rassemblement de belles voitures que nous allons vous raconter. Le but de cet événement est d’exalter le plaisir de la conduite.
L’itinéraire est soigneusement choisi pour guider les participants sur des belles routes et en mesure de valoriser les caractéristiques de la 356. Un autre aspect tout aussi important est la culture. Au cours de cette promenade à bord de voitures classiques ne sont pas négligés les points d’intérêt tels que le musée Piaggio et la même villa Varramista.
Et est bien, entre le plaisir de la conduite et de la culture, que les membres du Registre italien Porsche 356 se rencontrent pour partager la même passion pour cette voiture.
C’est la première fois que nous vous proposons une Porsche et nous sommes heureux de commencer de la première création de cette célèbre marque allemande.
Tout a commencé par le génie de Ferdinand Porsche, qui est né en 1875 et a fondé en 1931 la société d’ingénierie Dr. Ing. Hc F. Porsche GmbH à Stuttgart. Avec son atelier il a pu travailler sur des grands projets automobiles tels que les voitures Auto Union P-Wagen, avec un moteur de 16 cylindres qui, grâce à la grande puissance et l’innovation (atteint une vitesse de plus de 400 km / h), ont remporté des compétitions mondiales.
Dès lors, il y a eu de nombreux succès pour Ferdinand, qui a travaillé, même sous commission d’Adolf Hitler, sur plusieurs projets, y compris le Volkswagen Beetle. La fin de la guerre a conduit à plusieurs bouleversements dans la famille Porsche. Ferdinand a été capturé et emprisonné par les Français pour des accusations de collaborationnisme, il a vécu vingt mois de prison, dont le but était probablement l’extorsion de tous les plans à utiliser dans l’industrie automobile.
Pendant ce temps, son fils Ferry, qui avait ouvert un atelier à Gmünd, avait dans sa tête une voiture de sport basée sur le Beetle et l’ingénieur-conseil en chef Karl Rabe a commencé à travailler sur ce projet depuis 1946. Il était donc que le 8 Juin 1948, avec la collaboration des meilleurs concepteurs de l’atelier Porsche, a commencé la construction du projet de la 356, la première voiture à porter la marque Porsche.
Le résultat fut une voiture biplace avec des composants extrêmement légers qui venaient de Volkswagen. La présentation au public a eu lieu au Salon de Genève 1949. Le design du corps principal, conçu par Erwin Komenda, était très futuriste pour l’époque, vantait une aérodynamique de respect, si bien que la première version avec seulement 40CH était en mesure d’atteindre les 140 km/h.
Le capot avant, grâce au moteur placé à l’arrière, est baissé pour des raisons aérodynamiques, et pour souligner le contact du conducteur avec la route. Le critère de 356, comme elle le sera pour toutes les voitures de la marque Porsche, est celui de donner un plaisir maximum pendant la conduite. Le premier moteur a été largement inspiré de Volskwagen, la première version en fait, avec le moteur 1,1 litres est appelée « super-légere », le corps complètement forgés à la main en alluminium, son poids était en fait même en dessous 600 kg.
En 1952, il est allé jusqu’à 1500cc de cylindrée et a cessé toute relation avec le Beetle. Le 356 a été de plus en plus une voiture de performance. Appréciée à l’étranger, où ils ont été importés 12 pièces d’une rare América Roadster, version allégée destinée à une clientèle sportive, qui a présenté la belle Speedster.
Parmi nos photos de la journée, vous pouvez voir un speedster avec une caractéristique unique, la plaque d’immatriculation “PT 356356”. En 1955, le 356 a subi un premier développement, signé avec la lettre A. Le 356A a augmenté la capacité de 1500 à 1600 et a fait l’objet de plusieurs réglages qui ont donné à la voiture une qualité supérieure. Parmi eux, l’élimination de l’angle au centre du pare-brise.
La puissance maximale est maintenant en version super de 75CH. Au sommet de la ligne de production il y avait une version “Carrera”, avec un moteur à cames en tête double qui pourrait fournir 100CH. En 1959, on a vu des changements importants avec le modèle 356B. Le corps fut modifié encore, particulièrement renforcé dans les pièces d’extrémité pour la rendre pratique à l’utilisation quotidienne.
Les versions possibles étaient coupé, cabriolet et roadster. Il était dans ces années que, compte tenu de la pondération générale de la voiture, la Porsche se tourna vers l’ italien Carlo Abarth pour créer une version de la 356 qui puisse être compétitive en course. Ainsi est née la 1600 356B Carrera GTL Abarth. La version plus populaire, la Carrera 2000 GS, avec 130CH et des freins à disque.
Avec le 356C de 1963 ferme la période de ce modèle. La différence la plus importante a été l’adoption de freins à disque sur toutes les versions, qui manquaient à l’autre 356. Sa carrière a duré de 1948 à 1965 et a été produite au total en plus de 79 000 unités. À ce jour, les 356 ont un culte pour de nombreux collectionneurs et les prix varient considérablement selon le modèle et l’année de production, il est certainement difficile d’acheter un exemplaire pour moins de € 40 000 et quelques versions plus précieuses peuvent arriver à plus de € 400 000.
Posséder un 356 aujourd’hui, comme nous disent les participants, signifie aimer les belles choses. Ce qui signifie aussi avoir une extrême attention aux détails et une extrême attention à l’originalité. Les voitures représentées sont parfaitement conservés ou restaurés.
Quant à ceux restaurées, l’attention de préserver l’authenticité, même dans les moindres détails, est le centre du travail. Objet de réunions comme celle d’aujourd’hui est aussi l’échange d’opinions, des conseils et des expériences sur la façon de maintenir au mieux leur propre morceau d’histoire de la voiture et aussi, bien sûr, se raconter des anecdotes, des histoires et des détails de la Porsche 356.
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti