J’avoue que je n’ai pas beaucoup de sympathie pour les SUV, j’adore plutôt les voitures de sport. Je ne peux pas imaginer comme un SUV puisse être transformé en une voiture sportive. Je n’avais pas examiné le potentiel de la marque Porsche évidemment. Nous sommes certainement pas au niveau de plaisir de conduite et de sensations qui peut donner une 911, mais le résultat est surprenant. J’ai la chance de passer quelques jours en compagnie de ce nouveau Cayenne GTS (Grand Touring Sport) pour vous en parler en détail.
Les innovations fondamentales sont sous le capot plutôt que dans l’esthétique, en ligne avec la tendance du downsizing et renouvelé avec un V6 bi-turbo à la place du V8. Si vous êtes déçu par ces nouvelles il faut savoir que bientôt la 911 et tous les moteurs seront soumis à downsizing avec le passage conséquent à la suralimentation. Il n’y a absolument rien au désespoir, le nouveau GTS ne vous fait regretter même pas pour un instant le V8.
Déjà sur papier il y a des améliorations significatives de la performance. Le nouveau moteur est un moteur bi-turbo à six cylindres de la dernière génération, équipé d’un système de lubrification à carter sec et VarioCam Plus (calage variable des soupapes qui agit sur le réglage de l’arbre à cames et sur la levée de soupapes). Comparé avec le V8, il gagne 20 chevaux et 85 Nm de couple. Nous sommes donc à 440 ch à 6000 tr / min et 600 Nm entre 1600 et 5000 tr / min, les valeurs suffisant pour déclencher environ 2200 kg à partir de 0 à 100 en seulement 5,1 secondes et d’atteindre 262 km / h comme vitesse maximale.
Ce qui n’est pas la caractéristique la plus surprenante de la GTS. Il y a, en fait, le plus puissant Turbo et Turbo S qui arrivent à 570 ch, en mesure d’enregistrer des records. La vraie surprise de ce SUV est la capacité à être extrêmement efficace dans les courbes, assez pour arriver à un impressionnant 8.13 dans la piste du Nürburgring, laissant derrière lui de nombreuses berlines sportives. Ici, il est enfin devant moi.
Je me permets quelques minutes pour marcher autour de lui. Il devient vite évident que ce n’est pas un Cayenne “normal”. La peinture gris métallisé est élégante et agressive dans le même temps, on relève immédiatement les énormes étriers de frein bloc rouge, les étriers à six pistons à l’avant sur 390 mm disques et les disques arrière à quatre pistons de 358 mm. Design superbe est celui des jantes de 21 conception « turbo » (en option) avec des pneus de 295/35 et les passages de roues élargis.
L’avant est essentiellement celle de la Turbo, avec les trois grandes prises d’air, à l’arrière quatre échappements sportifs et un grand spoiler dans la partie haute. Position très particulière des quatre phares à LED, désormais caractéristique des Porsche modernes. Une fois derrière le volant on ne se trouve pas de grandes différences dans la conception par rapport aux autres voiture de la marque. Pour ne pas oublier que nous sommes au volant d’une GTS, l’abréviation est indiqué dans le compte-tours et gravé sur la peau de l’appuie-tête.
Ceux qui ont eu l’expérience avec d’autres supercars reconnaîtront l’arôme caractéristique de l’Alcantara. A l’intérieur de l’habitacle de la GTS, ce matériau est étendu à beaucoup de détails: le centre des sièges sport, les piliers et même le fond. Pour le reste, le tableau de bord, le volant, les sièges et les poignées sont recouvertes de cuir fin. Certains détails de finition sont embellis avec inserts en carbone (en option), comme le levier de tableau de bord ou la boite de vitesse.
Le sentiment général de qualité est le au plus haut niveau, tout ce que vous touchez est recouvert d’un matériau de haute valeur. Le volant est un véritable bijou, beau à voir et facile à manipuler, la poignée est plus ergonomique de ce que vous pouvez penser. Très beau aussi l’engrenage derrière le métal de rayons.
Vu le modèle sportif, j’aurais préféré l’Alcantara également sur le volant à la place du cuir classique, mais c’est aux goûts personnels. L’instrumentation est celle propre aux Porsche, vraiment complète, avec le compte-tours au centre bien lisible. Le tunnel central est plein de boutons, certes spectaculaire mais peut-être un peu trop, on risque de trop de se distraire avant de se familiariser. Bien que tout cela est très bien organisé.
L’écran central en haute résolution Porsche Communication Management (option) peut également être utilisé avec l’écran tactile, tout en faveur d’une plus grande intuitivité. La fonction de navigation peut également être affiché sur l’écran multifonction intégré dans le tableau de bord principal. Il est très pratique et informatif. Compte tenu de l’excellente qualité globale, je me serais attendu une résolution plus élevée, même sur cet écran.
La position de conduite idéale se trouve immédiatement, les ajustements possibles sont beaucoup soit pour le siège et soit pour le volant et, en option, vous pouvez avoir la mémoire de la position du siège du conducteur. L’arrière pour les passagers est excellent, les sièges sont confortables et bien profilés, même ceux qui sont de grande taille peuvent étendre leurs jambes et disposer de plusieurs centimètres au-dessus de la tête. Éventuellement équipée de sièges arrière chauffants et climat séparé à 4.
Convient aussi pour des transferts moyens avec 5 personnes. Une fois prise la position de conduite confortable, je peux commencer mon voyage. Les dimensions sont impressionnantes, mais le setting générale permet de garder tout sous contrôle. Je rejoigne le trafic avec un brin de gaz, avec l’option “confort” les bosses sur la route sont bien filtrées. L’engrenage 8 vitesses Tiptronic S passe à une vitesse majeure à seulement 1500 rpm dans une élégance presque imperceptible.
Le sentiment est d’avoir sous votre pied droit un réservoir de puissance infinie. Je prends le billet pour le péage, je passe à la version «sport plus», je sélectionne le système d’échappement sport et je teste les limites. Tu este collé au siège, le bruit perçu est passionnant, grâce au Symposer Sound.
La soupape de dérivation d’échappement ainsi que d’assurer la distribution sportive laissa échapper un rugissement palpitante, le moteur se prolonge à presque 7000 rpm (pour faire taire ceux qui étaient opposés à la turbo), les pousses de transmission automatiques modifiées violents accompagnés par l’échappement de l’épidémie. La poussée semble ne jamais cesser, ne voulez-vous élever votre pied de l’accélérateur, malheureusement quelques secondes pour atteindre la vitesse de retrait de licence et vous êtes forcés de le faire. Aucune performance de surprendre comme l’méchanceté que vous ne seriez pas attendre d’un SUV.
Passant à un plus calme, vous pouvez apprécier le grand confort. Sur l’autoroute à 130 le moteur tourne très calme à environ 2200 tours par minute dans la huitième. L’intérieur est parfaitement sain, le seul défaut en termes de son est peut-être un léger bruit de roulement des chaussées drainage, probablement en raison de la haute pression de gonflage des pneus. Je reviens à 3,0 bar. La sécurité de conduite est garantie par le système d’alerte en cas de changement de voie. Il est également très pratique de rapports sur les miroirs de tout véhicule dans la zone aveugle.
Au moment des courbes su l’Appennino donc je commence à essayer la modalitè mixte. Vous ne regretterez pas du tout à voyager sur une berline sport. La garniture est neutre, en mettant la suspension sur «sport» le roulement est pratiquement nul et le support, grâce aussi au gommage très généreux, est très stable et sécurisé. Le moteur est toujours prêt, à partir de seulement 2000 tours, si vous voulez traiter avec un laissez-passer, rapidement se réveille dans un instant.
Le kick-down est instantanée, la seule critique serait lente à revenir à des rapports plus élevés sans le mode sport est activé. Il finit par garder le moteur emballé pour quelques moments aussi. Coincé dans le trafic en début de soirée j’apprécie la technologie à bord. Exceptionnelle option est le Park Assist avec Surround View, face à un parking serré devient très facile grâce à des caméras qui reconstruisent la vision de la voiture d’en haut. Vous pouvez aussi voir tracé la trajectoire des roues ou activer le gauche-droite visuelle de sortir d’une porte étroite, sans visibilité. Manouvrant une voiture de près de 5 mètres de large par 2 est un jeu d’enfant!
Les amateurs de musique peuvent difficilement abandonner le système Bose Surround Sound. La fidélité est unique, la puissance élevée garantit un son clair et enveloppant. Ils obtiennent des phares à LED très complet, grâce arrêts de feux de route automatique lorsque vous croisez un autre véhicule.
Ne pas passer inaperçu à bord du Cayenne GTS, beaucoup sont curieux de connaître les détails des lignes sportives ou mettez Entendre le rugissement du moteur complet et agressif. Le lendemain, profitant de la belle soleil d’automne, je décidé de tester les deux âmes opposées de cette GTS, sports et hors route. Démarrez le chemin d’accès pour un pique-nique dans les montagnes, quand la route commence à serpenter mode «Sport Plus» imposée bas suspension pneumatique dall’assetto normale à faible (2 cm plus bas) et l’étape transmission manuelle.
Qu’est-ce que vous pouvez faire sur le mélange GTS est incroyable!. Merci à haute suspension à double triangulation à l’avant, sous-virage est pratiquement inexistante, l’multibras à l’arrière assure un soutien extrêmement stable. Nos GTS dispose également Torque Vectoring (en option), un système qui freine la roue intérieure pour améliorer la directivité. Voyager fort, très fort en effet, des frondes d’un coin à un étirement fabuleux de la V6 et un son digne d’une voiture de course. La direction est très précise, très communicatif, presque toutes les courbes sont confrontées sans prendre vos mains de la position de 9 et 15.
Il semble être bon, il est en fait qu’elle soit bonne, trop, au point d’oublier l’abondante masse qui porte entre un coude et l’autre. Seulement pour changer de direction plus rapide se fait sentir inévitable inertie. Il est donc conseillé de garder la tête froide et ne pas trop exagérer. Les sièges offrent un soutien optimal, la partie centrale Alcantara aide pas glisser vers le bas et offre une bonne prise en main. La boîte de vitesses utilisée en mode manuel pourrait offrir quelque chose de plus; le changement, en particulier la hausse, ne sont pas très vite que vous pouvez vous attendre et aller un peu plus tôt. Vu du moteur vocation particulièrement sportive, il aurait été bien de paire avec la PDK à double embrayage, ce qui est la sœur cadette Macan. Il est temps de voir ce qu’il peut faire hors route. Je pris l’appât d’un chemin de terre et je régler le niveau de la suspension de l’air “extrême hors route.”
La garde au sol est passé de 203 mm à 261 mm flottabilité normale, l’angle d’attaque devient de 28,4 ° à 25,6 ° à l’avant et l’arrière, la profondeur maximale de Ford (pour les courageux) tourne 539 mm. Malgré les pneus très sportif et inapte à Cayenne hors route face au terrain accidenté avec facilité, il semble pratiquement imparable. Verrouillage des différentiels vous pouvez également faire face à une torsion avec deux roues dans la prise.
Par le montage des pneus M + S, avec le côté et la première destination cela prouverait certainement un excellent hors-route. Déjà avec la série de caoutchouc a réussi à affronter un parcours qui aurait rendu difficile pour de nombreux autres VUS, me conduisant à apprécier le magnifique paysage à partir d’un emplacement unique, un peu comme elle.
Tout au long de l’essai, il est avéré être soif en ligne avec les attentes. Moyenne de 10 km / l sont oubliable, l’autoroute est d’environ 8,5. Dans les villes la situation aggrave considérablement à travers 6 également mélangés dépend de la vitesse vous voulez garder, mais une fois impliqué dans le moteur passionnante à peine capable de caresser l’accélérateur. Et à juste titre. Compte tenu de la performance, de taille, de poids et le résultat est satisfaisant, grâce à des fonctionnalités telles que le système de START / STOP que le gaz flambée libéré la cause pour être la voiture à l’inertie, comme si il était fou.
Il est certainement pas dans ce type de voiture que vous allez chercher pour l’économie de carburant. L’autonomie est suffisante, sans supplément est possible de monter les 100l de réservoir au lieu de 85L, (Recommandé). Bella, mais tous pour? GTS pour le point de départ est que, dans l’échantillon de 102 € 400 nous flambée à 126 600 en option. Le contenu et la qualité sont tout, près de 25 000 Euros d’options sont une belle somme, mais certains sont à mon avis essentielle.
La suspension de l’air, l’appareil photo avec fonction Surround View, les phares à LED Full, le Torque Vectoring Plus, Porsche Communication Management et des roues de 21 ‘avec des arches de roue élargis sont ceux qui ne vous conseille pas de se défaire. En conclusion, il est avéré meilleur que prévu, capable de polyvalence unique. Route excitant, surprenant hors route, pratique pour les longs voyages. Ceux qui recherchent l’espace, la praticité, le luxe et la performance trouvé dans son la bonne voiture.
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti