Essai voiture ancienne: ALFA ROMEO GIULIA GT JUNIOR 1300

Si vous n’avez jamais eu l’occasion de vous arrêter et de la voir, faites-le. Tournez-le autour, regardez sous tous les angles, capturez chaque détail, même celui que vous semble être le plus insignifiant. Ensuite, essayez de la visualiser dans le présent; on arrive à la conclusion qu’elle serait encore belle et éternelle. Pour elle, le temps n’a pas passé.

De partout où vous regardez, vous pouvez trouver ce sentiment de grâce et d’esprit sportif que peu de voitures peuvent inspirer. Il mérite de prendre une chaise et s’assoir à ses côtés pour caresser ces 4 mètres de splendide forme du début à la fin. Le capot pointant vers le bas, se terminant en pare-brise enveloppant, le toit au-dessus, de son point le plus élevé, à partir duquel une légère descente, toujours plus accentuée, jusqu’à ce que la lunette arrière et la queue se termine su ce capot basse et plus étroite que celui d’avant.

Il est situé sur la queue, un effet qui fait habituellement faible ligne d’une voiture. Pas dans ce cas. Si quelqu’un reste perplexe par la performance particulière de la ligne, qui peut ne pas être très sportive, tournez la clé. Ce sera la réponse du Alfa DACT. Les fantastiques perceptions ne sont pas seulement à l’extérieur, l’intérieur n’est pas moins. Nous nous asseyons sur les sièges très rembourrés.

La position de conduite est très différente de celle à laquelle nous sommes habitués sur les voitures modernes. Conduite avec le volant assez loin, les armes tendues. On voit immédiatement qu’elle est construite autour du pilote. En face les deux principaux instruments, tachymètre et compte-tours. A mon avis les plus beaux jamais réalisés.

Embarqué dans les deux bosses de la planche de bord, les noirs avec chiffres blancs, propre, simple. Rappelez-vous le cadran de l’Omega Speedmaster, montre de sports connus au moment de la GT junior qui accompagnait les astronautes dans l’espace. En face de la boîte de vitesses, en bas au centre du tableau de bord, ils sont positionnés les indicateurs du niveau du carburant et la température de l’eau, orientés vers le siège du conducteur.

Tout semble à portée de main, sous contrôle. Tout comme dans le cas il n’y avait rien à faire sauf profiter de la conduite. Je parle avec Damiano, l’heureux propriétaire de cette GT junior que nous présentons aujourd’hui, qui semble d’accord avec moi sur les émotions données par sa belle Alfa. Nous sommes confrontés à une 1300 GT junior 1971, l’année de la troisième série, dans lequel l’escale disparaît.

L’Alfa Romeo GT a été créé en 1963 par le crayon de Giugiaro, au moment où devait concevoir pour Bertone le coupé Alfa Romeo Giulia. Elle a été présenté comme “Giulia Sprint GT”. La dérivation de la berline est évidente, la configuration mécanique est le même moteur et la transmission avant et roues arrière motrices. Elle diffère en une courte marche d’un centimètre et demi et l’adoption de quatre freins à disque, pas encore présente à l’époque sur la berline Giulia.

En 1965, a été présentée la “Giulia Sprint GT rapide”, avec le même moteur à deux arbres 1 600 mais équipé de deux carburateurs à double corps et capable de délivrer 109 ch. Avec une vitesse de plus de 185 km / h était le coupé le plus rapide de sa catégorie, en mesure de rivaliser contre les voitures de performance avec rang supérieur. Il est en 1966 qui est présenté la première série de la Giulia GT junior.

L’intention était d’apporter une version Alfa Romeo de sport plus jeune et moine chère. La solution était un moteur par des coûts de propriété plus bas et avec un déplacement plus abordable, et un coût global inférieur de la voiture. Le junior, par rapport aux versions supérieures montre un front révisé, plus facile et avec une seule frise horizontale. D’autres modifications de simplification de l’esthétique de et de l’absence de l’appoint font obtenir le poids de 20 kg, pour un total de 930 kg, mû par le moteur 1300 de Giulietta.

Ce qui caractérise cette première série (1966-1969) est la marche, les pédales articulées au fond et le pot de bord. En 1969, la deuxième série (1969-1971) voit l’abandon du tableau de bord plat, la commande d’embrayage est adoptée avec un freinage hydraulique modulateur. Avec la troisième saison (1971-1974), les changements de l’extérieur deviennent importants. La marche caractéristique (que à l’origine du projet devait d’être une admission d’air, une idée abandonnée par la suite pour le coût de production trop élevé) est supprimée.

La face avant est le même que celui de la GT 1750 rapide qui a été présenté en 1967, à l’exception du nombre des phares avant. Seule frise horizontale, mais seulement deux phares au lieu de quatre. Comparé aux phares de la série précédente sont plus espacées, prises à l’extrême du masque, les indicateurs sont placés sous le signe de la place de la prochaine. Il y a plusieurs différences mécaniques; ceux qui ouvriront le capot pourront remarquer immédiatement le filtre à air cylindrique et non plus rostre, comme dans la série précédente.

Améliorations également en ce qui concerne les freins, avec l’introduction du circuit de freinage double. En 1972, introduit le 1.6 aussi sur le junior, la même que la Giulia Sprint GT Veloce avec 109 ch et cercles perdre gros chrome patron, remplacé par un couvercle boulons chrome plus petit. De 1974 à 1976 la carrière de la version junior GT se termine avec le «unifié». La quatrième série subit d’importants changements de style. Le corps est celui de la gamme supérieure en 2000 GT rapide, l’avant est ainsi présenté quatre phares avec de multiples frises horizontales. Par rapport à 2000, cependant, les feux arrière sont de petite taille, l’Biscioni 2000 sur les montants ne sont pas présents et les pare-chocs sont libres de boulons. L’intérieur est cependant le même partout dans ceux de l’année 2000 GT Veloce. Éclats de verre, le magazine de l’instrumentation et les sièges de forme différente et ont des appuis-tête. Immense était la carrière sportive de cette voiture.

Tout au long de sa vie sur la piste, il a toujours été la voiture à battre. Souvent versions allégées GTA remporté front contre la concurrence féroce de la plus puissante BMW 2002 et Lotus Cortina. Le secret était en une excellente tenue de route. Initialement, à l’égard de la concurrence, elle a été en proie à un manque de peu de traction en sortie de virage. La roue arrière intérieure est restée élevée empêchant déchargée à la terre le pouvoir. La solution a été trouvée par les techniciens Autodelta, qui a inventé le soi-disant “slide”.

Merci à ce dispositif mécanique dans la courbe arrière est resté bien soutenu sur le terrain et se leva curieusement à la roue avant à l’intérieur. Dans de vieilles photos de l’Alfa GT engagées dans la course, nous sommes généralement voir dans cette position étrange avec la roue avant soulevée. Aujourd’hui, les voitures Giulia GT sont très recherchées, les prix flambent. Par rapport à il y a quelques années la valeur a fortement augmenté. Ils vont d’environ € 13 000 pour une GT unifiée junior 1300, pour passer à 20000 euros par GT Veloce 2000 et plus de 30.000 euros par 1750 pour ne pas mentionner le très recherché GTA 1600 et GTA 1300 Junior pour lesquels ils sont nécessaires encore plus que € 250 000.

Damiano me dit combien il était difficile de trouver une copie en bon état. Beaucoup, étant donné la hausse des prix, ont pris les ferrailles, les ont repeint et vendu à un prix élevé. Son modèle avec plaque d’immatriculation en or, entièrement restaurée en 1995, est complètement original en tout.

La seule chose qui diffère est le beau volant en bois avec des rayons percés Hellébore. Dans le tour d’aujourd’hui, j’ai resté impressionné par le couple de ce petit moteur 130. Il semble avoir à faire avec un moteur plus puissant. Une autre surprise est la boite à vitesses. Grâce à sa position, en avant, donc pas de longs retards, est vraiment bonne. Un contrôle si agréable et précis que celui de Giulia est rare à trouver. C’est temps de dire au revoir. Le son indubitable d’Alfa DACT qui nous a accompagné tout au long de la journée devient plus loin le long de l’avenue. Elle disparaît, elle nous manque déjà.