Aujourd’hui, on retrouve Nicola. Certes, vous vous souviendrez de lui et de sa MG B GT. Sa passion pour les voitures anglaises ne cesse pas avec cette voiture. En fait, cet article va essayer de faire un nouvel hommage à la marque britannique MG qui a enchanté des millions de personnes à partir des années 20 jusqu’à aujourd’hui. Le protagoniste de ce nouvel article est MG TF, spider piquante successeuse de la MG F, produite entre 2002-2005 (l’année de l’échec de la gestion de la marque).
La TF est une biplace, mi-moteur et roue arrière. A partir de ces éléments vous pouvez bien deviner le caractère sportif de la voiture. Pas trop de chevaux, mais le comportement taquin, une excellente traction et certains “jeu” est pas facile à gérer. Le modèle de test est un L.E. 115 Avec toutes les options disponibles, peut-être le plus distinctif dans sa couleur, le Trophée Bleu. Le dernier ajout de MG est d’être équipée d’un moteur de 1600cc qui délivre 115 ch.
Nicola a à nouveau ajouté une touche personnelle. Son TF offre en fait un peu plus de puissance grâce à un corps augmenté, échappement complet de l’apport inoxydable et directe. À mon avis, il n’est pas seulement le moteur à remercier pour ces petits changements, mais aussi l’oreille! En fait, le son est vraiment agréable surtout quand le temps vous permet de voyager sans toit! La “Bluona” comme appelée par Nicola, a été acheté au moment même où la marque a échoué, à un prix abordable alors, non sans une certaine crainte de la disponibilité des pièces de rechange.
Heureusement il y a des doutes que ceux-ci. Au fil des années, en fait, la disponibilité des pièces est devenu plus facile, pourrait encore, pour toutes les voitures britanniques du passé aussi, acheter des pièces à des prix compétitifs par rapport à beaucoup d’autres marques européennes. Nicola est également membre d’un club dédié à la TF et le modèle précédent:. Le TFPassion Club. Le Club se réunit depuis plus de 10 ans organisant des rassemblements le long de l’Italie, ramasser de nombreux fans, qui aiment prendre soin et de restauration seul leur véhicule.
Le biplace fille anglaise a également été proposé sur le marché équipé par deux moteurs; un 160 ch 1 800 cc 135 et un. La fois le moteur et les autres composants sont les mêmes montés sur la Lotus Elise à partir de ’96 à 2005. En fait, le moteur, malgré son âge vénérable de 21 ans, à la date doit encore être un des plus léger, entièrement en aluminium et capable de peser un peu plus de 70 kg, sans composants externes.
Alors ne soyez pas surpris si à certains égards, cette voiture vous rappelle d’une Lotus! Le TF, après que ces locaux, une voiture peut sembler difficile, mais Nicholas dit exactement le contraire. En fait, grâce à l’important volume de charge (donnés par le coffre avant et arrière en l’absence de la roue de secours), la docilité du moteur si vous ne marchez pas trop de vitesse, le grand changement et la suspension de fonction de droite, la voiture peut être appréciée dans la vie de tous les jours.
Intéressant de voir comment Nicolas considérer sa MG comme une voiture pour une utilisation quotidienne, je me souviens de nous dire comment et Alessandro considéré comme quelque chose de son Elise trop précieuse pour être utilisée dans la vie quotidienne. Il est agréable de partager des idées et les habitudes sont toujours différents, tous unis par la passion et le désir de vivre comme leur voiture personnelle. L’esprit de Car-Shooters est également présent!
Nicola continue avec notre “petit” voyage à l’intérieur Sesto Fiorentino. Cette fois, notre toile de fond pour des photos est la Villa Reale di Castello, qui nous a donné un cadre de respect. La villa, construite au XIVe siècle, est célèbre comme la maison de l’Académie della Crusca et les travaux du vocabulaire italien. L’Académie della Crusca est l’organe institutionnel chargé de réunir des experts en linguistique et de la philologie de la langue italienne et fait partie de la Fédération européenne des institutions de langue nationale.
Malheureusement le week-end, la Villa est fermée, mais nous recommandons une visite que le parc est vraiment merveilleux. Pendant le tournage, je constate bien l’intérieur du TF. Il est très soigné, avec des sièges en cuir et Alcantara avec l’ère option droit en particulier le haut maniabilité rapide et facile d’emploi douce. Certes, ne regrette pas les derniers toits ouvrants électriques, ajoutant une touche du passé que je trouve fascinant.
Seul le abs aide pendant la conduite, pas d’autres aides électroniques était en fait disponible à ce moment. Cela rend la conduite sincère, pas facile à manipuler dans l’humide ou lors de la conduite à la limite en raison des fréquents “pendules”, typiques de la voiture avec un moteur central et à propulsion arrière ou à l’arrière. Comme le temps passe nous n’avons plus des coups à consacrer à la belle spider à cet endroit riche en histoire et culture, laissant derrière une autre voiture et son histoire fascinante.
Texte: Edoardo Mascalchi
Photos: Edoardo Mascalchi
