Essai - Alfa Romeo Giulietta Veloce: pour la famille sportive!

1750 et Veloce … Deux noms qui promettent très bien dans le monde d’Alfa Romeo. La Alfa Romeo Giulietta Veloce nous avons pour un essai, l’un à vue, sur la roue avant et l’autre caché sous le capot. La nouvelle esthétique qui se rapproche stylistiquement à la Giulia et qui a également impliqué la MiTo abandonne le “Quadrifoglio Verde” pour nommer la version sportive en faveur des mots tout aussi historiques “Veloce”.

Le nom change alors mais pas la substance; sous le capot de la Alfa Romeo Giulietta Veloce il y a le 1750 turbo avec 240 ch qui équipe également la 4C, en liaison avec le changement à la double TCT d’embrayage. Déjà au premier regard, nous se rendrons compte de ne pas traiter avec une Alfa Romeo Giulietta normale.

La gamme supérieure Giulietta Veloce est esthétiquement différente des moteurs plus silencieux, mais sans être vulgaire. Jupes laterales, hotte, garniture rouge sur les boucliers avant et arrière, les phares avec esthétique « carbon look », et les grands étriers de frein rouges enfermés dans les roues en alliage de 18, rendent la Giulietta Veloce extrêmement attrayante en apparence. Un grand mélange qui parvient à mettre l’accent sur la ligne déjà très réussie de la Giulietta qui est devenue l’une des voitures les plus désirables dans le segment C.

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L’intérieur de la Alfa Romeo Giulietta Veloce a moins de la personnalisation de l’externe. La conception et l’ergonomie sont excellentes, la plupart des fonctions sont réunies dans le système Uconnect à 6,5 pouces couplé à l’excellent système Bose. Toujours à l’écran est possible voir, grâce à la performance Alfa, une série d’instruments de mesure numériques capables à la fois de fournir des informations en temps réel concernant le véhicule et le guide et d’en enregistrer les statistiques sur le Smartphone.

Le sentiment de qualité est généralement bon, les sièges en cuir rouge sont belles et bien entretenues; ils accueillissent confortablement occupants de toute taille à la fois avant et arrière. Peut-être un petit défaut est dans l’utilisation des plastiques durs sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte, en particulier aux endroits où la finition carbon look est absente. Accessoire à prendre définitivement en considération est le toit ouvrant en verre, esthétiquement beau à regarder à la fois de l’extérieur et l’intérieur de la cabine.

Je ne peux pas résister beaucoup à regarder seulement. Je veux conduire. Je suis assis devant le volant, les réglages des sièges électriques vous permettent de trouver la bonne position en un instant. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur, si facile à trouver le positionnement parfait. A vouloir être pointilleux, il serait nécessaire que le volant ait un pouce supplémentaire en profondeur et un pouce de moins que le diamètre de la couronne pour être encore plus sportif.

Enfin je tourne la clé, je m’attends un fort bruit mais je reste déçu. Le 1750 ressemble à un diesel. Je me déplace lentement; même effet. Pourtant, le moteur est celui de la 4C, aucun changement, même puissance, même le changement des vitesses, mais la 4C vous l’entendez de loin, toute autre chose ce faux « diesel »! Je voudrais presque descendre pour vérifier qu’il est vraiment une Veloce mais vue que j’ai une route toute droite et libre avant moi, je décide d’arrêter de conduire avec le pied léger et de pousser au fond. Wow! Passés les 2500 rpm le moteur finalement libère sa belle sonorité, pleine et séduisante, à nuancer en fonction de la pression sur le gaz plutôt que le nombre de tours.

L’esprit va à la glorieuse Alfa Romeo deux arbres et son grand bruit d’aspiration. Il est là que réside la raison du surprenant silence à basse vitesse. Quand nous entendons un moteur, il y a deux principales sources sonores, l’aspiration, qui se déplace généralement des fréquences moyennes et déchargement, xxx dans les basses fréquences. Créer un échappement impétueux est facile, vous pouvez le faire même avec un pot d’échappement after market peut faire ressemble une quelconque Punto 95 avec jupes latérales à de vraie monstre capable de ébranler les vitrines des magasins.

Pour l’aspiration (le bruit réel du moteur) est une autre histoire. Sur les moteurs à carburateur plus âgés, ainsi que l’Alfa Romeo deux arbres ils ont mis des tuyaux de bruit à la place du filtre à air. Aujourd’hui, sur Alfa Romeo Giulietta Veloce le système est appelé Intake Sound Engine. Considérant que la recherche du bruit d’aspiration dans un moteur turbo est assez difficile, je dois dire que le résultat sur le modèle plus récent jeûne est supérieur. Le son pénètre dans le poste de pilotage sans déranger. Seulement quand il y a besoin de plus moteur, il répond rapidement avec l’ensemble vocal.
Tout cela sans affecter le confort, ce qui reste excellent et constant, ce qui sans augmenter le bruit à l’échappement n’aurait pas été possible. Les deux échappements ne sortent pas de la musique classique calme, même de l’extérieur, la Alfa Romeo Giulietta Veloce se fait connaître lors de l’accélération avec le changement de TCT avec une forte détonation.

Comme je continue à profiter de la belle musique qui vient du siège du conducteur, les courbes commencent. Puis je déplace le levier de le DNA en “Dynamic”, en particulier, qui fait varier la mise en place du moteur, désormais plus réactif, les contrôles de stabilité sont définis pour permettre une certaine marge de conduite sportive, la direction prend en charge, les freins sont pré-chargées (effet presque coups de pied imperceptibles) et au-dessus du différentiel électronique Q2. Nous avons délibérément choisi une route de montagne tortueuse assez serré, afin d’évaluer l’agilité, souvent point critique des plus longues sportives 4 mètres sans centre de gravité trop faible.

Un chemin semblable à celui sur lequel nous avons porté l’Alfa Romeo Mito Veloce pour réaliser les différences entre les deux. La Alfa Romeo Giulietta Veloce est particulièrement agile, plus agréable et aussi plus efficace que la MiTo. Le changement, même si est la même, il semble plus rapide. Il convient parfaitement au 1750, en particulier dans la gestion de la montée, grimper cependant un plus grand mal ne serait pas gâté, avec au moins inséré la dynamique. Les freins sont plus puissants, trop long le pédale pour une sportive. Comparé à son prédécesseur, à savoir l’Alfa Romeo 147, il y a eu un pas en arrière en termes de suspension.

Le 147 était équipé d’un triangle fait avant, la Giulietta Veloce est équipée d’un Mcpherson plus universel, mais le résultat, à moins que vous vous poussez vraiment à la limite, où une certaine imprécision est noté dans le guide, est optimal dans les deux casa. Le Sousvirage est réduit au minimum, doit vraiment se pavaner à rechercher, le différentiel électronique Q2 fait aussi un excellent travail. Accélérer à l’avance, même dans les virages serré, il ne finissent pas large, mais vous avez le sentiment d’être rapporté à l’intérieur. Par conséquent une excellente traction, en dépit de la traction avant et la cavalerie importante étaient presque toujours en mesure d’exploiter le moteur.

Dans ces situations, l’entrée et la sortie je serais courbe gracieuse d’une direction plus réactive et communicative, l’assistance électrique de la Giulietta filtres malheureusement trop. Une louange à part le mérite plutôt le turbo 1750. Toujours prêt et vif, ne tourne pas un peu haut comme un aspiration naturelle (essentiellement changeant à 6000 rpm), mais la livraison est très progressive. Rarement avec un petit turbo (comme la MiTo) est comme aller chercher la zone haute du compte-tours, mais pas dans ce cas. La série de courbes se succède rapidement et le plaisir de conduite offert par la Alfa Romeo Giulietta Veloce est remarquable.

Le conseil est de ne pas utiliser le moteur au maximum et profiter de la réserve de puissance qui pourrait encore libérer. En outre forcer le rythme signifie commencer à sentir les premières limites de l’arregement qui reste à la fois un compromis (réussi) entre confort et sportivité. En conclusion, étant donné qu’elle n’est pas un sportive pure, est un excellent véhicule pour faire face aux déplacements quotidiens, excursions rapides et longues et confortables même dans 4. Il peut aussi permettre un peu saine conduite sportive, pas à la limite mais certainement très, très Veloce (Vite en français).