Essai - Mazda 3: Le confort de l'efficacité !

Journée d’hiver typique. La pluie et le froid sont notre toile de fond en ce lundi la fin de Janvier, mais mon moral est tout sauf triste alors que je suis au volant de cette Mazda 3 pour un essai routier. Dans cette période, on apprécie des optionals comme les sièges chauffés et la climatisation automatique. En fait, les instruments automatiques de cette Mazda 3 sont très nombreux, l’essuie-glace est activé par lui-même avec les lumières, par exemple, et même la boîte de vitesses automatisée.

Je suis en train de quitter le trafic du matin de Florence pour un endroit très spécial tel que la Villa des Cent Cheminées à Artimino et je ne peux donc que être heureux de conduire cette Mazda 3 avec la transmission automatique. Les changements de rapports sont lisses et le stress diminue. J’ai déjà essayé la petite de la maison d’Hiroshima, il semble donc juste de commencer cet essai en vous parlant des différences avec cette Mazda 3. Évidemment, la taille de la voiture est majeure, ainsi que l’habitacle et le coffre. Les lignes de la voiture respectent, comme le veut la tradition, la philosophie de design KODO, très chère à Mazda, ce qui la rend très attrayante et certainement d’impact, grâce aussi à la couleur Red Soul. La Mazda 3 est une voiture qui ne passe pas inaperçue dans la circulation urbaine.

Monté à bord, je rencontre tous les aides à la conduite Mazda dont nous avions déjà parlé, le fantastique Mazda MZD Connect, cette fois accompagné par un excellent système de son BOSE et caméra arrière, et les sièges en cuir blanc, chauffés dans ce cas. Une autre chose qui ne change pas est l’excellent 1.5 SKYACTIV-D dont est également équipée la Mazda 3 et qui m’avait déjà impressionné dans l’essai précédent. En abandonnant le trafic de la ville, il est temps d’avoir du plaisir avec quelques virages entre les collines florentines. Levier de vitesse sur M, les doigts prêts à utiliser les paddle sur le volant augmenter la vitesse jusqu’à ce que le plaisir commence!

De toute évidence, ne vous attendez pas de grandes performances de cette 1.5 mais la vrai surprise est la transmission automatique, qui est plus rapide dans les changements des rapports (même si pas à un double embrayage) et non-invasive pendant la conduite dans le manuel. Un autre grand avantage de cette Mazda 3 est certainement le châssis, ce qui combiné avec un grand système de suspension donne un haut niveau de tenue de route, ce qui donne un sentiment de sécurité forte, peut-être juste un peu filtré du volant avec direction assistée électrique et peu communicatif. Le 1.5 SKYACTIV-D avec 105 chevaux remplit de toute façon son devoir, même en montée.

Comme mentionné, est la deuxième fois que j’ai l’occasion d’essayer un moteur Mazda. Dans l’autre essai, il avait cadencé des moyennes de consommation vraiment impressionnantes et encore une fois, avec une voiture qui pèse presque 300 kg de plus, il ne déçoit pas en termes de régler la consommation à environ 20 km / l. Mais comment il parvient à maintenir la consommation de carburant réduite et les émissions de cette façon? Le mérite est toute de la technologie SKYACTIV. Le faible taux de compression de ce moteur (14,0: 1 pour les amateurs de chiffres) permet une combustion du carburant à température et pression permettant une plus grande efficacité énergétique et la possibilité de réaliser une structure plus légère du propulseur inférieur (ayant pour résister à basse pression dans le cylindre).

La combustion à basse pression diminue également la création de gaz nocifs tels que les NOx. Mais si la solution pour assurer de faibles émissions et une faible consommation de carburant consiste seulement à abaisser le taux de compression du moteur, seulement Mazda le fait? Le grand problème du faible taux de compression est un démarrage à froid. L’air qui sert à la pression de combustion augmente avec la température. Cela signifie qu’un moteur froid aura une pression encore plus faible sur le cylindre provoquant des ratés du mélange air / carburant. Les ingénieurs de Mazda ont résolu ce problème en réutilisant une partie des gaz de combustion afin de chauffer l’air entrant dans le cylindre et ensemble utilisant des injecteurs spéciaux. La cerise sur le gâteau est la présence de deux turbines, une plus petite, l’autre plus grande qui sont utilisés en fonction de la performance requise.

La philosophie SKYACTIV s’applique non seulement au moteur mais aussi au châssis, à l’assiette et à la transmission et contribue à une sensation de conduite élevée. La technologie et la qualité à bord de chaque véhicule Mazda sont réunies dans un mélange d’élégance et de charme. Il n’est pas par hasard que j’ai décidé de porter cette Mazda 3 à la Villa des Cent Cheminées à Artimino. La beauté de ses lignes et la couleur Red Soul se mélangent très bien avec une des plus belles villas des collines florentines. Aussi appelé Villa La Ferdinanda, ce fut une résidence d’été de la famille des Médicis de Florence et aujourd’hui elle accueille des conférences, des cérémonies et des événements spéciaux.

La pluie ne disparaît pas au cours de nos coups de feu, mais les gouttes qui couvrent le corps de Mazda 3 embellirent la ligne et la couleur de la voiture. Mouillé mais heureux j’abandonne la villa et, dans le km qui me séparent de Florence, j’ai l’occasion de tester le Mazda Radar Cruise Control. Accouplé à ce régulateur de vitesse, grâce au radar à l’avant de la Mazda 3, est en mesure garantir la distance de la voiture en face de vous, en en suivant le rythme. Une fonction pratique à laquelle, une fois habitué, est vraiment difficile d’y renoncer.

Le radar vous empêche également de heurter la voiture en face de vous en appliquant automatiquement les freins en cas de distraction du conducteur. Ces caractéristiques, associées au système de suivi des voies et systèmes de surveillance d’angles morts, permettent d’aider le conducteur dans toutes les situations. En conclusion, mon avis sur Mazda 3 est très positif, en fait, elle prend tous les mérites de sa sœur cadette, dans une solution plus spacieuse et confortable en ajoutant des installations pour augmenter la sécurité et l’expérience de conduite. Le prix de la Mazda 3 en essai est € 24.850 auxquels il faut ajouter € 750 de la couleur Red Soul, 1.900 € pour la transmission automatique à six vitesses et 2.600 € pour le package pack blanc i-Activsense Technology + cuir qui comprend tous aides à la conduite Mazda, le régulateur de vitesse adaptatif et sièges en cuir blanc avec chauffage à réglage électrique. Je conseille fortement les aides de la technologie i-Activsense et la couleur Red Soul qui embellirent la voiture. Je termine cette belle journée avec Mazda 3. J’appuyez sur la touche START / STOP pour éteindre la voiture. Fatigué, mouillé, mais souriant!