A l’invitation d’Audi Italia, j’ai participé à un événement pour découvrir de nouvelles voitures de la marque Audi Sport: RS3, TT RS et RS5. Trois voitures qui ont tout à fait une puissance de 1250 chevaux et nous avons essayé dans les routes menant à la Muraglione, Futa et Raticosa passent également par le circuit de Misano.

Le premier des deux jours commence à la gare Santa Maria Novella, où un accueil chaleureux nous sommes transportés dans les collines autour de Florence, dans une maison fantastique située au sud de Florence, dans la ville de Bagno a Ripoli: la Villa Médicis de Lilliano.

Après une brève conférence de presse et un déjeuner, je me suis précipité pour choisir la première voiture qui m’accompagnera au pied du Muraglione. Mon choix se porte sur la plus belle des trois voitures, la plus élégante et la plus puissante. Évidemment, je parle d’Audi RS5, poussé par V6 TFSI biturbo 2,9 de 450 chevaux et 600Nm de couple. Dès que je vois au milieu de l’oliveraie en face de la maison, je suis sans voix, les roues de 20 pouces, la céramique du système de freinage et des inserts de carbone attrapent immédiatement l’œil et font clairement tout de suite avec cette voiture, vous devez faire.

Quand je rentre dans la voiture, je me sens comme chez moi. Je trouve tout ce que j’ai aimé dans l’Audi que j’ai essayé auparavant, mais d’une manière plus sportive. La qualité perçue est à des niveaux inégalés, les inserts sont en carbone et les sièges ont des points rouges, vous réalisez immédiatement que vous n’êtes pas sur une Audi A5 normale

Je commence mon voyage à la place du chauffeur et immédiatement je suis obligé de changer d’avis sur un aspect qui ne m’a pas convaincu de la présentation de la voiture ou du changement. Cette voiture n’a pas été équipée d’un double embrayage plus moderne mais a plutôt adopté un Tiptronic plus classique avec 8 rapports. Les changer en Confort est doux, et en Dynamique ils ne sont pas trop brutaux. Sur la route il fait encore plus apprécier ce que je pense être la véritable âme de cette voiture, pas celle des sports purs et ignorants, mais celle du grand tourisme élégant.

Une fois que nous quittons les villages, nous entrons dans la route menant à la Muraglione où je décide d’essayer l’âme sportive de cette Audi RS5. Merci à la Select Drive Audi sélectionner le mode dynamique de conduite et l’âme de la voiture change, il devient son plus rigide, la plus attrayante (même si elle ne parvient pas au niveau de la précédente aspiration naturelle V8) et le moteur monte immédiatement la vitesse. Je mérite aussi la traction Four debout la confiance qui est tellement, n’est pas une voiture exigeante, mais elle est plutôt intuitive et prévisible. Le sous-virage est inexistant, et le dépassement est seulement quand vous allez le chercher, mais aussi dans ce cas la voiture est “facile” car elle peut toujours garder le contrôle sans aucun problème. Dans un moment nous arrivons au Muraglione, où après une courte pause nous partons à Forlì.

Cette fois, cependant, je suis assis sur le siège du passager, réussissant ainsi à apprécier le grand confort que cette voiture offre. L’insonorisation est excellente et le système stéréo Bang & Olufsen est vraiment de haute qualité.

À la fin de cette journée, je me retrouve immergé dans les suggestifs vignobles des collines de Predappio, plus précisément à Borgo Condé.

Je me lève à l’aube, et après un bon petit déjeuner je sors pour apprécier le paysage qui se présente devant moi. Je profite donc de l’occasion pour voler encore quelques photos, en pensant déjà à la prochaine destination: le circuit de Misano.

La voiture qui choisir pour ce voyage est une Audi TT RS poussée par le 2,5 litres TFSI légendaire 5 cylindres Audi qui atteint la puissance remarquable de 400 chevaux, bien plus que 60 dans le modèle précédent.Quand je découvre le RS5, quand il s’agit de l’habitacle connu, c’est plus sportif, plus axé sur le conducteur et le conducteur. La touche de sélection du mode de conduite est positionnée directement sur le volant et disparaît de l’écran central, laissant seulement de la place pour le cockpit virtuel de 12,3 pouces.

Dès que je démarre le moteur, le moteur commence à rugir (et je souris), confirmant tous les sentiments que je viens de ressentir en entrant dans la voiture. Dans les rues qui traversent ces magnifiques vignes, je peux encore apprécier la nature sportive de cette voiture, mais aujourd’hui je n’ai qu’une idée en tête: le circuit de Misano.

A la fin de la course, après un bref briefing, nous portons des casques et nous allons tous dans leurs voitures respectives. Le premier que j’essaie est la même voiture qui m’a amené ici, le TT RS. Toutes les sensations que cette voiture m’a donné sur la piste sur la piste se sont amplifiées en confirmant encore plus que l’habitat naturel de cette voiture est la piste. Il est collé à l’asphalte et grâce au changement de vitesse S Tronic, les engrenages sont éclairés. Il semble presque conduire un kart, aussi compliqué par son faible poids et son centre de gravité bas. Parmi les trois, je peux vous assurer que elle est la plus amusante.

La seconde que j’ai essayé était la RS3, le sentiment d’avoir tout sous contrôle est le même que celui des deux autres voitures, mais faire trop confiance dans ce cas n’est pas bon. Avoir le même moteur que l’instinct TT RS nous suggère d’adopter un guide similaire à son homologue, mais il faut toujours garder à l’esprit que dans ce cas le poids est plus important et le centre de gravité plus élevé. Exagérer est un moment, et le résultat est un sous-virage ennuyeux.

Enfin, je peux mettre la main sur la RS5, une route tellement exceptionnelle à bord que je me suis trompée à croire que sur la piste est tout aussi exaltant. Malheureusement, le poids de près de 1700 kg est ressenti, et la boîte de vitesses Tiptronic ne facilite certainement pas la conduite entre les bordures, donc elle préfère une conduite très propre. Avec ceci, cependant, je ne veux pas dire que ce n’est pas une voiture amusante à conduire, mais c’est une voiture avec une cible différente de la conduite sur piste. Un conseil que je peux donner aux futurs acheteurs de cette Audi RS5 est d’inclure parmi les accessoires le système de freinage céramique, le prix est élevé (environ 7300 €), mais ça vaut le coup.

Après les rondes sur la piste, nous prenons possession du TT RS et avec un parcours en autoroute nous allons à l’endroit du déjeuner. Après le déjeuner pour le voyage à Florence, j’ai eu le plaisir d’essayer la dernière des trois voitures auxquelles l’événement était dédié: l’Audi RS3.

Les routes que nous empruntons pour retourner à la gare de Firenze Santa Maria Novella sont celles qui mènent à Futa et à Raticosa, destination historique pour de nombreux motocyclistes. Conduire cette voiture de route a confirmé les sentiments qu’elle m’a donné sur la bonne voie. Entre les trois est le moins intuitif et conduit toujours à errer. Le son de la petite Audi n’est pas aussi engageant que celui de la TT RS, mais c’est quand même un bruit assez agressif.

Une fois que vous avez traversé les routes de montagne, le plaisir prend fin et nous enferme dans la jungle de la circulation de Florence, mais cela ne m’empêche pas de profiter de la deuxième âme de ce petit compact. Je décide donc de déplacer le variateur sélectionner confortablement et le petit RS3 change complètement de caractère, devient élégant et confortable, ne réussissant donc pas à me rendre plus stressant que ce dont j’ai besoin dans la circulation.

En arrivant à la gare Santa Maria Novella de Firenze, nous avons terminé l’essai avec les trois voitures. Audi avec cet événement a voulu prouver que ces automobiles sont d’excellentes compagnies de voyage capables de grandes performances et peuvent découper plus qu’un sourire sur le visage de quiconque à l’intérieur.

 

Texte: Federico Schipani

Photo: Federico Schipani (No Logo: Audi Italia)

 

Bonus images: