Mazda MX-5 ND: Élégant ou Sportive?

Il nous a pris du temps, mais voici l’essai de Mazda MX-5 ND. Je dis que nous y avons mis du temps, car en fait c’est à partir de mars que nous l’avons à disposition. C’est en fait ma nouvelle voiture. La « bête noire » est partie et a laissé place à un Mazda MX-5 Soft Top 2.0 Sport.

Car-Shooters, cependant, aime faire les choses bien faites, et ici, avec l’arrivée d’une MX-5 RF 2.0 Exeed pour un essai routier, nous avons profité de l’occasion pour les présenter ensemble. Aujourd’hui est une merveilleuse journée ensoleillée d’automne et nous sommes sur les routes menant au Mont Amiata. Les feuilles jaunes sur le sol nous accompagnent courbe après courbe vers le haut, où nous pouvons installer nos protagonistes pour les observer de près avant de partir Commençons par les invités!

Nous avons testé une Mazda MX-5 RF 2.0 Exeed, une machine grise avec des sièges en nappa marron. Personnellement, je trouve que c’est le match parfait pour RF. Ceux qui choisissent la Mazda MX-5 RF au fond est un client différent du vrai puriste qui aime la capote et la trouve pour lui donner une touche d’élégance parfaite.

RF est l’acronyme de Fastback rétractable et diffère de la version soft top pour la présence de toits métalliques haute performance. Il ne peut être utilisé qu’à partir de l’arrêt ou à des vitesses vraiment réduites en seulement 13 secondes, d’un coupé à une araignée sans jamais s’en apercevoir. Avec le toit ouvert, elle est différente de la contrepartie avec le toit en toile, le style est celui du Targa, avec seulement le haut du toit qui disparaît.

Mazda MX-5 RF dans cette version Exceed offre un équipement complet pour un client qui ne cherche pas de produits sportifs, proposé à la place dans la version Sport, que nous verrons lorsque nous parlerons de ma Miata.

À bord du RF, vous remarquerez l’affichage LCD sur le tableau de bord qui montre une animation de manipulation de toit et d’autres informations de navigation utiles et l’ordinateur de bord que je ne trouve malheureusement pas sur ma Soft Top. Tout le reste est inchangé et fidèle au pur style MX-5. Parlons maintenant de ma petite. Il s’agit d’une Mazda MX-5 Soft Top 2.0 Sport de 2017.

La version Sport est distincte de la précédente avec la garniture BILSTEIN distinctive, le différentiel autobloquant arrière, la barre Duomi dans le capot moteur et les magnifiques sièges Sporty Recaro. Cette combinaison, couplée à la doublure noire et rouge Soul Red, la rend vraiment mauvaise, je l’aime bien!

Pour faire “mon” cette voiture j’ai ajouté quelques accessoires d’origine, la pédale en aluminium, l’éclairage intérieur à LED aussi pour la zone des pieds et d’autres minorités. Au fil du temps, j’aurai l’occasion d’en ajouter d’autres. Très esthétique, par exemple, le kit esthétique Mazda pour l’extérieur ou les pièces détachées alcantara pour les intérieurs qui se marient bien avec les sièges RECARO. En outre, j’ai inséré les couvertures de miroir de couleur noire que je trouve le mieux assorties avec les montants de verre avant.

Nos deux Mazda MX-5 sont désireuses de nous donner des émotions sur les courbes de cette route fantastique, et nous ne sommes pas sûrs de prier! En alternant entre conduire ma voiture et photographier, les kilomètres passent vite, avec l’aide du MX-5 RF, il y a Francesco, avec qui j’ai l’occasion de comparer pour comprendre ce qui distingue ces deux versions Miata.

Commençons par la mienne, la plus sportive et digne des puristes. Le MX-5 Soft Top 2.0 Sport est parfait pour ceux qui recherchent une voiture à utiliser sur les routes de tous les jours, mais en même temps, ils veulent être en forme pour la conduite sportive et la piste, le tout dans le vent. La présence du toit en toile rend l’expérience de conduite plus attrayante, avec moins d’isolation acoustique couplée à l’attrait de la manipulation manuelle du toit qui est vraiment simple et rapide.

L’assiette est certainement rigide, grâce à la barre Duomi, mais pas tellement exagérée, la combinaison de la garde au sol et l’étalonnage des suspensions BILSTEIN est parfait pour les routes italiennes. Vous ne vous trouverez jamais en difficulté avec des bosses ou des montées, et même avec des routes disjointes, il est difficile d’endommager les cercles. Le roulement est présent mais ne blesse pas l’expérience de conduite, mais je pense que cela aide à vous donner une perception claire de ce que la voiture fait pour un moment.

Pour ceux qui veulent “exagérer” le marché des pièces de rechange dans tous les cas, vous trouverez tout ce dont vous avez besoin pour abaisser ou resserrer votre MX-5 plus loin. Pour la conduite sportive, vous ne pouvez pas vous passer du différentiel autobloquant arrière, qui est seulement dans la version Sport, ce qui rend la voiture parfaitement contrôlable sur les épaules et encore plus efficace dans les courbes. Se déplaçant vers l’intérieur, les sièges RECARO sont la cerise sur le gâteau, parfaitement agréables et très attrayants.

Qu’est-ce qui change avec RF Exceed? Certes, vous perdez la plupart de vos compétences sportives, mais pas nécessairement c’est un défaut. En effet! Comme je l’ai dit, le RF je le vois plutôt comme une voiture tous les jours, plus approprié pour ceux qui ne recherchent pas forcément la conduite sportive mais qui veulent profiter d’un voyage en plein air. Ici, les suspensions sont beaucoup moins rigides, le guidage est plus détendu, plus confortable, le toit métallique assure une meilleure isolation thermique et acoustique, et pourquoi pas encore plus de sécurité contre les voleurs.

La présence du toit métallique rehausse la position du centre de gravité de la voiture, mais les ingénieurs de Mazda, qui travaillent bien sur le plateau, ont réussi à résoudre le problème en faisant la différence presque imperceptible. Environ 50 kg sont ajoutés au niveau de poids.

Allons aux points communs entre ces deux Miata. Le premier qui mérite d’être mentionné est certainement le moteur. Le moteur de 2,0 litres 160 cv SKYACTIV de 2,0 litres est monté longitudinalement et dans une position pour assurer le rapport de poids de 50:50 entre l’avant et l’arrière. Le couple et la puissance sont bons aussi grâce au petit poids de la voiture. Aucun vide apparent n’est visible ci-dessous, et lorsque le moteur se lève, le moteur donne satisfaction, comme tous les moteurs aspirés. Déjà, car Mazda a préféré rester fidèle à ses origines sans “downsize” à l’aide du turbo, ce que j’apprécie énormément.

Le son? Avec l’échappement d’origine peut faire mieux, mais les solutions de rechange sont multiples. Une curiosité à propos de ce moteur est la technologie i-ELOOP. Pendant le décélération de l’accélérateur ou le freinage d’un système de récupération d’énergie, il est nécessaire de charger un condensateur (qui pour sa capacité physique s’accumule plus rapidement qu’une batterie conventionnelle) qui est ensuite déchargé en alimentant les divers gadgets électroniques de la voiture au profit d’une plus grande efficacité énergétique. Pour accompagner ce grand moteur, il y a un changement que nous pouvons définir l’état de l’art maintenant. Voyage réduit, embrayages précis, vous pouvez le contrôler avec le seul mouvement du poignet. Le prendre automatiquement est presque un sacrilège! Essayez une fois et vous serez surpris.

A l’intérieur tout est fait selon les manèges de Mazda, le conducteur est au centre de l’attention et vous conduisez en perçant la machine cousue sur vous. Nous trouvons le système MZD dans le milieu qui fait son devoir tout en manquant les dernières technologies CarPlay et Android Auto qui semblent venir avec une mise à niveau … tôt ou tard. Accompagnement MZD Connect est un système BOSE, disponible sur le sport et Exceed qui sonne bien à la fois avec le toit fermé qui a ouvert grâce à un amplificateur spécialement conçu.

Qu’est-ce qui manque? La possibilité de régler la direction avant et en arrière, dans la recherche de légèreté ingénieurs Mazda ont préféré éviter une direction télescopique mais avec ma taille de 1,84 aurait préféré pouvoir amener le siège plus en arrière et avoir une chance d’amener la direction vers moi. En tout cas, cela ne pénalise pas l’expérience de conduite, mais je crois certainement que ma taille est la limite pour conduire confortablement le Miata ND.

Toujours dans la lignée de la tradition Mazda, les deux versions proposent des phares à LED avec des pilotes automatiques éblouissants, un assistant de changement de ligne, un angle mort et tout ce dont vous avez besoin. En conclusion, nos deux protagonistes aujourd’hui sont vraiment deux voitures spéciales.

Souvent, la clé du plaisir n’est pas tout dans les chevaux! Juste une voiture équilibrée et prévisible dans son comportement et agile afin d’éliminer tous les contrôles et fait face à une belle route avec un sourire sur les lèvres et le vent dans vos cheveux. Précisément grâce à cette recette, la Mazda MX-5 ND est également une excellente voiture pour aborder la traction arrière et apprendre à conduire une voiture de sport. En conclusion, la Mazda MX-5 ND, qui choisit Soft Top ou RF, sera un compagnon de voyage ou de divertissement qui saura répondre à vos attentes.