Heureusement, la fin d’Octobre nous donne quelques belles journées ensoleillées. Parfaite pour tester une Mercedes SLK. L’air pur, des températures douces et couleurs d’automne, c’est le top ! On a la chance de pouvoir ajouter une décapotable sportive, le tout se transforme en un merveilleux mélange de plaisirs. Je suis accompagné par une coupé-cabrio Sportive Légere et Compacte, traduction de l’allemand Sportlich Leicht, Kompakt.
Pour les amis SLK. Depuis presque 20 ans, précisément depuis 1996, Mercedes propose ce magnifique sportive avec toit rigide rétractable. Être un coupé-cabrio est certainement toujours été son point fort. Bien sûr, vous devez renoncer au charme du toit en tissu mais tout est repayé avec une grande polyvalence et sa capacité à être utilisé 365 jours par an. Dès 1996, avec la première série R170 elle est devenue un objet de désir.
Agressive, bonne taille, le plaisir de conduire, mais aussi une bonne dose d’élégance, que les clients Mercedes ne veillent jamais abandonner. Le point de départ a été la classe C, au moment où la qualité globale était excellente, ainsi que la performance. Le succès continu en 2004 avec la deuxième R171 génération, inspiré par le SLR super voiture et F1, est confirmée comme digne héritier, même si à mon avis, que le museau vers le bas, la star un peu “lignes trop horizontales et lisses en font trop gracieuse .
Une voiture, certainement un bijou, mais sans l’agressivité que vous attendez d’une voiture comme ça. Par la troisième génération, le R172, introduit en 2011, la ligne change radicalement. Les principales tâches se rapportent à l’avant, juste la partie qui a fait la série précédente trop placide. La ligne est tirée de la fabuleuse SLS supercar Mercedes phare de la production actuelle. Les dimensions sont très compactes, la longueur totale est un peu plus de 4 mètres et les proportions sont extrêmement réussies. La cabine est en retrait, il se trouve très près des roues arrière, le toit de métal, même lorsqu’il est fermé, se connecte parfaitement au corps. La hotte est longue et impressionnante.
Pas plus face vers le bas, l’avant maintenant ouvre avec une calandre qui est situé en altitude dans la belle grande étoile Mercedes, comme le sport du passé. Des ajustements mineurs qui va considérablement changer le look, les lignes plus anguleuses augmentent le sentiment de sportivité, le SLK semble bien placé sur l’asphalte. L’élégance n’a certainement pas été perdu au cours des versions précédentes et de la sportive de l’œil reste vraiment satisfait. Une voiture qui est bon pour apparaître sur la piste et pour un rendez-vous d’affaires en costume.
L’échantillon testé est plus satisfaisant du point de vue de l’esthétique grâce aux roues de 18 ‘et en vedette la magnifique intérieur en cuir rouge. Tourner autour du toit ouvert, vous serez étonné; configuration roadster est impossible de passer inaperçu. L’harmonie de la conception est centrée dans le milieu, il est jamais disproportionnée partout où vous regardez. Le capot moteur est encore plus longue et l’habitacle encore plus en arrière. Ce dernier est un petit salon en miniature.
Les sièges en cuir ont une belle forme qui est aussi plutôt à l’aise sur les longs trajets. Le sentiment de la qualité est très élevé. Les commandes sont toutes dans le bon endroit et les bouches d’aération circulaires en aluminium, fortement inspiré par ceux de la SLS, sont impressionnants. L’écran principal pourrait être plus grand, reste globalement très pratique grâce à la molette centrale. La position de conduite optimale, ils trouvent tout le monde, même la plus haute. Le volant est réglable en profondeur et abaisser le siège est peu probable d’avoir la partie supérieure du pare-brise trop près à l’avant, un défaut qui se trouve souvent sur les voitures de ce type.
Les jambes peuvent être tenus tendue et la direction toujours en place. Le siège offre une excellente confinement, avec la transmission manuelle est probable, cependant, de frapper son coude sur le panneau latéral pénètre dans la transition de la troisième à la deuxième. Avant de voir comment ça se passe, nous faisons le point de ce qui est de la mécanique du modèle actuel. Le SLK est disponible en quatre moteurs différents, six et huit cylindres. La plus répandue sur notre marché, comme toujours, est certainement le moteur 200 avec 1.8 à quatre cylindres. Le R172 est finalement abandonné le compresseur pour basculer vers le turbocompresseur.
Adieu donc les mots «Kompressor» sur le côté. La puissance est de 184 chevaux à 5250 tours par minute tandis que le couple est de 270 Nm à 1700 tr. La plate-forme utilisée est étroitement lié à celui de sa classe C. contemporaine Les suspensions ont une multibras sur les deux axes. La transmission est une manuelle à six vitesses, disponible en option la boîte automatique 7G-TRONIC à sept moderne. Dans mon opinion sur une voiture de ce type le manuel est le bon choix, mais malheureusement, le moteur devient plus élevé que le choix automatique. Le moteur est en marche, ouvrir le toit. Pour ouvrir il ya un bouton, il ouvre un mini bac à légumes à côté de l’accoudoir où il dispose d’un levier d’ouverture et de fermeture.
Dommage que vous ne pouvez pas le faire sur la route, la voiture doit être immobile. Le temps d’ouverture, cependant, est assez rapide, plus lent certainement d’une toile, mais plus vite que beaucoup d’autres métaux. Le toit se replie dans le coffre qui reste évidemment sacrifié du point de vue de la capacité de charge. Les bagages de deux personnes pour un week-end hors peut encore être placé dans la configuration ouverte. Lancer un beau parcours sur une route vallonnée, idéal pour profiter de la SLK.
Faire une promenade est vraiment apprécie l’absence de tourbillons gênants dans le cockpit, l’échantillon d’essai est équipé d’AIRSCARF, une écharpe d’air qui se compose d’une buse derrière la nuque qui émet de l’air chaud. La combinaison de cette accessoire indispensable pour le brise-vent, vous pouvez voyager avec le toit est ouvert à toutes les températures extérieures. Marcher dans les collines est un réel plaisir, dommage que le moteur est molle comme il se doit et que vous pouvez prévenir une chute verticale du pouvoir un peu trop marquée à environ 2000 tours par minute. Un moteur à six cylindres de la même capacité serait plus approprié, mais serait certainement dépassées, compte tenu de la tendance actuelle de réduction des effectifs.
Il résiste peu à ces vitesses, vous voulez avoir du plaisir et de la SLK ne déçoit pas cette demande. Accélère le son des deux drains est excitant, haut moteur a une bonne progression, l’optimum est modifiée autour de 6000 tours par minute, pas beaucoup, mais inutile de pousser plus fort. Même avec les contrôles éteints il est jamais trop usé, mais le comportement est facilement contrôlable survirage. Les courbes de voyager à des vitesses très élevées et la sécurité.
Bien que la structure est pas rigide pour faciliter quotidienne roulis de l’utilisation est contenue. La direction est très précise, presque jamais se détacher de vos mains en 9h15, en particulier est très communicatives grâce au système de direction assistée hydraulique. Une grande partie du plaisir vient de contact avec la route que le SLK est capable de transmettre. La transmission manuelle ajoute encore plus de plaisir. Les rapports sont assez longues et de l’escalade, surtout si elle est forte, il est opportun de se livrer à la pointe du talon pour éviter la crispation ou le dérapage.
Le système de freinage est légèrement en dessous de ton que le reste de la mécanique. Les distances de freinage sont contenues mais la pédale ne donne pas ce sentiment de sportivité qui devrait, avant tout, la course étant trop longue. Détail facilement résolu parce que, comme une option un plus grands freins; si vous utilisez votre voiture afin de compléter le plaisir de la conduite sportive, il est certainement recommandé.
Dans la ville se révèle très pratique, il doit bien sûr être prêt à faire un effort supplémentaire pour monter et descendre. La rugosité du terrain sont bien filtré, les pavés ne transmet pas de vibrations qui causent des malaises. Merci à sa petite taille vous vous garez bien, le rayon de braquage est suffisamment faible. Je l’ai trouvé génial de pouvoir faire face à une autoroute de voyage à des vitesses de codes grâce à toit en métal voyager bien isolée du bruit et le sifflement.
Le moteur est jamais envahissantes grâce à un sixième de repos assez long. Consommation? Compte tenu de la performance définitivement elle est contenue! Bien sûr, si vous décidez de pousser plus profondément sont 184 chevaux “feed”. Sur les routes de campagne, il est cependant difficile de voire 14 km / l. En conclusion, nous pouvons certainement être satisfaits de la grande souplesse et la polyvalence. La seule limite sont les deux sièges, pour le reste est une automobile adaptée à toutes les conditions, la distance et le type de la route. Ceux qui recherchent une voiture pour deux, sport, plein de charme et adapté pour une utilisation quotidienne avec elle vous fassiez certainement le bon choix.
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi