Essayons de comprendre ensemble parce que Mercedes-Benz considèrent le système de transmission intégrale permanente 4MATIC si important de l’introduire dans plus de 20 gammes, 80 modèles et 257 versions; chiffres surprenants pour une solution technique très intéressante. Le premier concept à remarquer c’est la dynamique de la voiture dans des conditions météorologiques défavorables avec la chaussée mouillée, enneigée ou verglacée.
Le contrôle électronique de motricité 4-ETS remplace les blocages de différentiel traditionnels, au profit du freinage ciblé des roues affichant une adhérence insuffisante à la chaussée et de l’augmentation du couple moteur sur les roues présentant une bonne motricité, capable donc de distinguer un bon comportement d’un possible glissement. Ces impulsions de freinage rapides et automatiques fournissent un résultat équivalent à trois blocages de différentiel. Lorsque la vitesse d’une roue ne correspond pas à celle du véhicule, l’ESP (témoin d’avertissement de la régulation de comportement dynamique) s’allume sur le combiné d’instruments et alerte ainsi le conducteur que son véhicule est en passe d’atteindre la limite d’adhérence. Tout cela se passe en temps réel, sans aucune intervention du conducteur.
Le second concept derrière le travail sur la transmission intégrale 4MATIC concerne de solutions qui ont conduit à un abaissement du poids, une augmentation de l’efficacité mécanique, moins de bruit et de vibration. Qu’est-ce que cela signifie? Par rapport à la traction avant, les voitures à roues arrière ont une numérosité élevée de composants dédiés à la distribution du couple généré par le moteur aux roues qui implique une augmentation du poids total et une diminution de l’efficacité mécanique de la transmission. Chaque composant en plus qui est intercalé entre le moteur et les roues entraîne une perte d’énergie mécanique, pour cette raison un moteur transversal combiné avec une traction avant est généralement plus efficace que une traction intégrale.
À cet égard, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont développé un certain nombre de solutions en ce qui concerne l’intégration de la boîte de transfert dans la transmission automatique à double embrayage; l’arbre de transmission découplé et l’utilisation d’engrenages à dents obliques capables d’obtenir des avantages importants tels qu’une réduction significative du poids, un meilleur rendement mécanique et de réduire les vibrations transmises au passager qui se traduit par beaucoup plus de silence. Ce n’est pas fini ici, en fait, ceux qui décident d’équiper leur Mercedes-Benz avec la traction intégrale 4MATIC ne trouveront pas une voiture avec des caractéristiques dynamiques différentes de la version standard.
En fait, différentes solutions ont été développées selon les spécificités de chaque véhicule de la gamme Mercedes-Benz. A partir de la Classe G, véhicule tout terrain par définition, de très nombreuses années, traction intégrale de ce véhicule a une répartition du couple de 50:50, la possibilité de bloquer tous les 3 trois différentiels à 100% et la présence du système électronique d’aide à la motricité 4-ETS.
Dans les SUV vous trouverez une partition 55-50 et la possibilité d’équiper la voiture avec le Offroad Package, une boîte de transfert à réduction simple dotée d’un différentiel inter-pont ouvert qui sert à compenser les différences de vitesse de rotation entre les essieux. La boîte de transfert est directement reliée à la boîte automatique et forme une unité de transmission complète avec le moteur, le convertisseur de couple et le différentiel de pont avant, pour surmonter les itinéraires les plus difficiles.
En ce qui concerne les voitures à propulsion arrière, la traction intégrale devient 45:55 tout en laissant les dimensions et les consommations globales inchangées.
Pour les voitures compactes la solution trouvée est encore plus révolutionnaire. Le moteur reste dans une position transversale et la traction reste à 100% à l’avant dans la conduite normale. Lorsque vous présentez une situation de perte le système de traction 4ETS, envoie la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’une Power Take-Off Unit qui, par le biais d’un embrayage à disques multiples, gère le flux de puissance à l’essieu arrière. De cette façon, la traction est répartie à l’avant et à l’arrière, selon les besoins, au lieu de rester uniquement en avant. Cela signifie avoir un moyen de transport avec la consommation d’un véhicule à traction avant, mais avec la garantie d’une technologie 4×4 très élevé.
Beaucoup de fonctionnalités pour une seule technologie. Quels sont les avantages pour le conducteur? Qui va conduire une Mercedes-Benz 4MATIC traction intégrale aura une voiture avec un comportement prévisible dans toute condition de conduite et prête à répondre à tous les problèmes de la route.
Tout cela signifie un équipement de sécurité et lorsque le véhicule sait vous donner la confiance, augmente aussi le satisfaction et le plaisir de conduire.
Texte: Edoardo Mascalchi
Photos: Edoardo Mascalchi
