Il y a quelques jours, a été officiellement présenté l’Alfa Romeo Giulia, la voiture de la renaissance de la marque, la nouvelle vraie Alfa. Mais quand la vraie Alfa est finit ? Et qu’est-ce qu’ils ont de si spécial ? À mon avis, mais je crois que ce sera partagé par de nombreux autres amateurs, la véritable fin de Alfa Romeo reste avec elle, la 75. Il est en fait le dernier modèle à vanter le Transaxle, déjà inauguré par l’Alfetta, donc avec moteur longitudinal avant et boîte de vitesses à l’arrière avec le différentiel, sans oublier qu’il est aussi le dernier 100% made in Arese.
Nous nous trouvons aujourd’hui avec notre ami Luca, propriétaire d’un superbe 75 2.0 Twin Spark, pour nous rappeler où nous étions il y a 31 ans avec l’un des plus glorieuses marques de voitures italiennes. Il était 1982, lorsque le code du projet K1 a été donné à Ermanno Cressoni, alors directeur du Centro Stile Alfa Romeo. L’objectif était de remplacer la Giulietta, la berline intermédiaire caractérisée par une ligne extrêmement cunéiforme.
Le résultat stylistiquement était pas à la hauteur des lignes épurées de l’ancêtre, cependant, est sûrement l’une des voitures les plus réussies de ces années, le plus personnel et, compte tenu des fonds très limités alloués au projet le résultat était excellent. Le premier essai sur la route se fait officiellement en mai 1985 lors des 75 ans de la marque Alfa Romeo, d’où le nom “75”. En ce qui concerne les moteurs, d’abord, ils ont été les moteurs de Giulietta transplantées, à l’exception du 1,3, donc 1,6, 1,8 et 2,0. En haut de gamme sur le trèfle à quatre feuilles mettra également en vedette un moteur 6 cylindres en aluminium, 2,5 d’abord et ensuite amené à 3.0 conçu par l’ Ing. Giuseppe Busso et appelé «le Violin de Arese ».
Plus tard, il sera également disponible avec un turbo 1.8 du moteur 2.5 V6 et services similaires au moteur Twin Spark. Le 1985, comme mentionné ci-dessus, n’a pas été une année prospère à partir d’un point de vue économique pour la marque, se déroulant en ce moment le transfert de propriété de IRI à Fiat. Créer a partir de zéro est donc économiquement impossible, le réglage mécanique reste celui de l’Alfetta 1972 qui semble toujours adéquat, même contre la concurrence allemande.
Dans ces années, elle doit s’opposer, en nommant deux au hasard, avec la Mercedes 190 et la BMW Série 3 E30. Le plaisir de conduite est au sommet, il y a les triangles forecarriage avec court amortisseurs et barres de torsion à l’arrière le pont rigide De Dion. Pour réduire le poids non suspendu, des disques de frein arrière sont placés côte à côte au différenciel, pour la grande joie des mécaniciens quand ils devront changer les disques. Le Transaxle permet une répartition optimale du poids, mais il y a aussi des inconvénients ; la boite à vitesse en raison des longs leviers est digne d’un camion, en particulier par rapport à la magnifique boite de vitesse de la série Giulia.
Le moteur a tendance à un accroissement de l’inertie lors de la diminution de vitesse, typique est de deuxième engrenage dans un démarrage rapide si vous ne connaissez pas la voiture. Tout cela n’a pas d’importance, et Luca est d’accord avec nous. Il suffit de glisser quelques coins “avec un couteau entre les dents” de sourire et oublier d’être au volant d’une voiture qui peut aller bien aussi d’amener leurs enfants à l’école. A propos, même de grands pilotes d’essai comme Giorgio Langella ont aiguisé la dynamique de conduite sur la piste à Balocco. Nous arrivons maintenant à l’exemple de Luca, il est un 2.0 Twin Spark Allestimento Sportivo Numerato.
L’excellence des moteurs Alfa Romeo était due à la distribution double tête de came, d’autres fabricants ont déjà entrepris sur cette route, à la mise en place de l’injection électronique de carburant, puis en déposant l’étape technologique qui les séparait. Même avec des ressources limitées, à Arese commence beaucoup de recherche et d’expérimentation pour obtenir un nouveau moteur capable se distinguer des compétiteurs. Après plusieurs hypothèses le choix tombe sur une modification à la DOHC 2.0, les vannes sont inclinées à l’autre de 46 degrés (tête serrée) au lieu de 80 et introduit un interrupteur double avec deux bougies. Cette modification permet une meilleure combustion et la possibilité d’utiliser des vannes du plus grand diamètre.
De cette façon, avec une soupape variable breveté par Alfa Romeo étape, vous atteignez la puissance de 148CV contre le 2.0 précédente 128CV. Le 75 équipée de deux litres Twin Spark sera le moteur aspiré le plus rapide sur le marché de l’epoque. La vitesse de pointe de 205 km / h et 0-100 en 8.2s. Pour améliorer la capacité déjà en virage sera offert à un différentiel à glissement limité de 25%. En parlant de la 75, Luca nous raconte comment elle apparaît comme la voiture de la mafia, la voiture des voleurs. Sûrement de la Giulia puis Alfetta, Giulietta, et enfin la 75 on marqués les plus grandes carrières sportives, mais ils reflètent aussi la façon de chasser ceux qui s’enfuient, il y avait toujours la police ou les carabinieri avec Alfa Romeo.
Parce que pour challenger une Alfa Romeo il faut une Alfa Romeo, au moins jusqu’à la 75. Essayez de parler d’Alfa 75 avec un agent de police d’âge moyenne, les yeux lui commencent à briller, puis il vous confiera malheureusement le déclin de ces caractéristiques avec les modèles plus récents. Aujourd’hui, ces modèles comment à devenir pièces de collection, voulant, les versions les moins rares peuvent également être utilisés tous les jours, les plus équipés disposent également de toutes les commodités nécessaires.
Les conduire aujourd’hui est certainement un bel effet. De nombreuses fonctionnalités qui à l’époque nous faisaient facher aujourd’hui nous font sourire comme la position de voiture intégré dans la partie inférieure avant le levier de vitesses, l’endroit le plus difficile à atteindre sans contorsion ne pouvaient pas etre trouvé! Ou essayez d’ouvrir une fenêtre, trop facile une commande sur la porte, non, ne cherchez pas sur la console centrale à l’allemand, ici, il est mis sur le plafond, à côté du rétroviseur. Essayez d’exécuter le Check Control, il est plus facile de détecter l’interprétation d’un oracle. Peu importe tout cela, la conduire donne une grande satisfaction, du bruit du moteur à la dynamique de conduite. En bref, si vous voulez l’excitation d’une véritable Alfa Romeo, le 75 est le dernier qui peut vous le donner … pour l’instant.
Texte: Leonardo Stefani
Photos: Edoardo Mascalchi, Marco Dellisanti
