Alfa Romeo MiTo VELOCE (« vite » en italien): déjà le nom de cette sportive est plutôt séduisant et fait dresser la tête à les amateurs d’Alfa Romeo. La MiTo est certes, pas nouvelle, nous la connaissons tous, depuis 2008, lorsque le projet Junior a été rebaptisé MiTo (Milan, Turin – Torino en Italien) et elle a été mise en route. Certains l’ont appréciée parce qu’elle a ouvert les portes d’Alfa Romeo à une affluence plus jeune et qui ne l’ont pas aimée pour sa dérivation trop étroite de la Fiat Grande Punto.
Les nouveautés de l’année 2016 sont liés à la grande renaissance de la marque Alfa Romeo qui a commencé avec la présentation de la Giulia et qui impliquait même la plus petite de la maison, Giulietta et MiTo. Le nouveau lifting est en fait riche en références à la sœur aînée Giulia, de la grande calandre et la nouvelle prise d’air à nid d’abeilles, plus grande maintenant et sans chrome, détail qui seul fait sens plus placé sur le mythe de la route par rapport à la conception précédente, trop gracieuse.
Même les logos sont évidemment modifiés, l’emblème a maintenant un fond d’argent à l’égard de l’extérieur et le logo en noir et blanc sur le volant, comme les Giulia et Alfa d’il y a plusieurs années.
Au premier regard elle a l’air très jeune, vive et pétillante, un projet qui apporte admirablement ses huit ans et qui est certainement capable de gagner les cœurs des plus jeunes, et des sportifs. La gamme MiTo grâce à une riche variété de moteurs et accessoires, offre des solutions pour tous les goûts et besoins, allant de l’essence, au carburant diesel, au GPL, du classique à transmission manuelle à celui double embrayage moderne.
La gamme est divisée en trois niveaux de finition: Mito, Super et Veloce. La Mito, le niveau d’entrée de la gamme, offre de série la climatisation manuelle, 7 airbags, le sélecteur d’ADN, et, ce qui n’est pas commun, le différentiel électronique Q2. Le Super en ce qui concerne l’aspect extérieur, propose des roues en alliage de 16 plus et miroir casquettes en chrome satiné. A l’intérieur, il est équipé de sièges en tissu gris et simili cuir noir avec le logo Alfa Romeo imprimé sur les appuie-tête avant. Les amateurs de technologie peuvent compter sur les dispositifs de réglage de la vitesse de croisière et Uconnect système d’infotainment à écran tactile. Et puis … il y a la Veloce, et ici, ils n’ont pas modifié que seulement quelques détails, ils ont changé beaucoup de choses pour satisfaire les besoins des amateurs de sport, ou plutôt le plus Alfisti. Pare-chocs arrière avec extracteur, double échappement, phares avant avec look carbone, coques de rétroviseurs en finition anthracite brillant, sport en cuir du volant, des pédales en aluminium, sièges en tissu et Alcantara avec surpiqûres rouges et mot de chrome “rapide”, la rendent plus agressive que jamais et la démarquent du reste de la gamme.
La principale différence, cependant, se trouve sous le capot, où le moteur est logé. Dédié à elle, un MultiAir 1.4 turbo de 170 ch et 250 Nm de couple à double compartiment embrayage du moteur TCT (Twin Clutch Transmission). A l’exploiter Pour l’exploiter il y a la suspension sport combinée avec des roues de 17 pouces et les plus grands freins Brembo.
Une fois à bord tous trouvent leur situation, le volant est réglable en profondeur et hauteur, les commandes sont à la bonne place et vous appréciez la commodité des sièges sport. Très agréable et une instrumentation complète, moins louanges mérite le navigateur, dans ce cas, dépassés par rapport à d’autres systèmes et surtout placé dans une position peu pratique si il doit être consulté lors de la conduite. Un bel écran haute définition placé dans la partie supérieure du tableau de bord serait l’instrumentation idéale.
Il est donc temps de partir et la première chose que je me sens de faire est celle de laquelle prend son nom… aller Veloce (« vite » en italien). TCT boîte de vitesses en mode manuel et l’ADN connu sur Dynamic. Ces deux dispositifs, signés TCT et l’ADN, collaborent l’un avec l’autre afin d’adapter la dynamique de conduite aux besoins du conducteur. En particulier, la boîte de vitesses TCT est ajustée en fonction du style de conduite: accélération en profondeur le changement sera plus rapide, tandis que avec une pression minimale sur la pédale, les changements de vitesse se déroulent sans heurts. Un excellent travail!
Une conduite agressive en mode manuel, j’aurais attendu plus de animosité et vitesse dans le changement, vous ne pouvez pas définir un changement de foudre; en particulier dans le rétrogradage même en mode dynamique l’emporte le confort plutôt que l’agression. Aussi par des freins Brembo, je me serais attendu à quelque chose de plus, vous ne pouvez pas dire qu’ils ne sont pas efficaces, la décélération est assez importante, est peut-être la sensation de la pédale que pourrait être mieux, elle n’a pas une grande texture et est un spongieux. En dehors de ces défauts, on voyage bien, l’attitude est un grand mélange de confort et d’efficacité. La tenue de route est très élevée et surtout les réactions sont toujours simples à corriger, le conducteur ne se trouve jamais en difficulté. Rarement à recourir à une attention individuelle, le plaisir est garanti et a lieu au total sécurité.
La seule chose à laquelle il est bon de prêter attention aux coins sombres avant dans les virages serrés, les montants sont en fait assez massifs et pénalisent légèrement la vision.
Le différentiel électronique Q2 accomplit sa tâche admirablement dans sur les virages serrés, la MiTo a une traction étonnante pour une traction avant.
Dommage pour les pneumatiques montés sur le modèle à tester, à savoir le Continental Eco Contact 5, conçu plus pour l’économie opérationnelle que la performance; sous la pression la plus forte situations de conduite, dans le coin avec le front chargé, je devais reposer l’épaule des pneus sur l’asphalte; décidément inaptes alors la performance de la Veloce. La boite à vitesse, objet de certaines critiques à l’utilisation sportive, donne son meilleur dans la ville et dans le cycle extra-urbain si utilisé automatiquement. Un grand confort, toujours changement de freinage et moteur ponctuel en cas de besoin. Conduire la MiTo dans ces conditions est particulièrement satisfaisante à ne pas regretter des voitures supérieures.
Mais elle est vraiment “Veloce”? Certainement oui, peut-être plus guide de poussée, il aurait pu faire mieux, mais pour un voyage de la route rapide est inégalée dans sa catégorie; le moteur tourne légèrement plus élevé, à 130 kmh presque 3500 rpm, mais la reprise est rapide. Depuis la faible vitesse de la poussée est corsé et inattendue dans un court laps de temps, nous nous trouvons dans le sixième rapport à 6000 rpm, à sa vitesse maximale. Le prix de € 24.800 est certainement pas vers le bas pour cette catégorie, mais il faut considérer que la MiTo Veloce propose un riche ensemble d’accessoires déjà de série plus que ceux des concurrents y compris TCT boîte de vitesses et tout ce qu’il faut pour découvrir le monde d’Alfa Romeo.
Testo: Leonardo Stefani
Foto: Edoardo Mascalchi
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