Pour la première fois depuis que j’ai commencé à collaborer avec Car-Shooters, je m’aventure à la découverte d’une voiture totalement électrique. Et quelle voiture! Le Tesla Model S 100D sera en effet le protagoniste de cet essai routier. Tesla a été fondée en 2003, dans le but de produire des véhicules électriques à haute performance avec une gamme importante. Une mission qui à l’époque semblait un véritable défi. Mais Tesla signifiait, et signifie toujours aujourd’hui, avant-garde. Ainsi, en 2008, Tesla Roadster est née, produite en moins de 2300 pièces. Le supercar électrique n’était plus une simple illusion! Non satisfait du résultat obtenu, la même année un prototype a été présenté sur ce qui allait devenir le modèle S. Je me souviens encore de la première fois que, par hasard, j’ai rencontré un modèle Tesla: avec un seul sifflement muet, je me suis élancé devant une stupide berline. La seule pensée était “combien j’aimerais être derrière le volant …”. Eh bien, j’ai finalement eu cette satisfaction: j’ai conduit Tesla Model S 100D pour un essai routier!

Notre voyage commence au San Right Smart Farm, près de Prato (Italie). Après une semaine fantastique où j’ai vraiment apprécié cette voiture, je décide de passer la dernière journée avec elle dans cet endroit spécial. En fait, je me retrouve dans une ferme bien entretenue près de la ville de Prato. Les grands espaces verts sont le cadre idéal pour la ferme du 1500, maintenant entièrement rénovée.

Ici vous pouvez passer des agréables moments de détente et profiter des produits cultivés pour une pause dans le chaos de la ville. Mais regardons de plus près ce véhicule qui veut révolutionner la façon de penser et de vivre la voiture. Je m’arrête d’abord sur l’essentialité de l’intérieur. Le tableau de bord est dominé par l’immense écran tactile central de 17 pouces positionné en mode portrait, à l’exception des commandes au volant et du sélecteur de vitesse, les boutons physiques sont au nombre de deux: les quatre flèches et l’ouverture de la boîte à gants.

Tout est contrôlé par le système infotélématique, équipé de nombreuses fonctions, y compris un navigateur pour surfer sur Internet. En parcourant les menus, Tesla a bien pensé d’inclure aussi de beaux “Easter eggs” (contenu, en général bizarre et certainement inoffensif, que les concepteurs ou développeurs d’un produit, notamment logiciel, cachent dans le produit lui-même) come une sorte de ‘Paint’, le mode “Père Noël” et d’autres petites surprises.

Vous pouvez également utiliser le mode d’écran partagé pour diviser l’écran en deux parties égales et exécuter une application différente dans chacune d’eux. Par exemple, je peux garder le navigateur en haut et la musique en bas, ou vice versa. Derrière le volant, à la place de l’instrumentation classique, il y a un autre écran aux dimensions plus modestes, personnalisable dans la mise en page, sur lequel sont affichées les informations les plus importantes. La lisibilité des deux écrans est excellente dans toutes les situations, toujours bien définie et jamais ennuyante, même la nuit.

Sûrement à l’intérieur, vous pouvez respirer un air luxueux, aussi grâce à l’immense verre panoramique qui longe toute la partie supérieure de la voiture: jamais vu un si beau toit panoramique dans une voiture. Les sièges sont entièrement revêtus de cuir et sont très confortables, surtout sur les longs trajets, où il est également très apprécié le réchauffement de ces derniers. La propulsion électrique a également permis d’éliminer le tunnel central gênant, pour le bonheur des occupants arrière.

Le design futuriste se reflète également à l’extérieur. L’absence du moteur thermique influence les formes de la voiture qui, en l’absence de radiateurs, ne nécessite pas la présence d’entrées d’air. Vous réalisez immédiatement que vous n’êtes pas devant une voiture conventionnelle.

Tout est fonction de la réduction du Cx, grâce à de nombreuses mesures telles que le fond plat et les poignées de porte escamotables vous atteignez le niveau record de 0,24. Caoutchouc incroyable, épaulement de 35 monté sur des jantes de 21 pouces brunies avec un design de turbine.

Après l’avoir admirée, il est temps de partir. La destination? Le magasin Tesla à Piazza Gae Aulenti à Milan. Le silence confortable de la voiture me permet de me détendre pour faire face au premier défi de la journée: la circulation. En ville, au milieu des autres voitures, malgré les dimensions pas vraiment utilisées, elle est très appréciée grâce au frein régénératif, qui permet de piloter cette Tesla Model S avec une seule pédale. En graduant la pression sur la commande, vous pouvez gérer la vitesse sur 10km/h sans utiliser la pédale de frein, qui est utilisée seulement en cas d’urgence ou pour l’arrêt total.

Compte tenu de la confusion des klaxons et des bruits venant de l’extérieur, je ne peux que profiter de l’environnement intérieur luxueux et calme. Débarrassé de la circulation, je peux libérer toute la puissance de cette Tesla Model S. En 4.4 secondes je me retrouve à 100km/h, avec une livraison que j’appellerais instantanée. Le sentiment est aussi étrange qu’agréable.

Une fois que la manette des gaz est pressée, il n’y a pas le moindre retard et il semble presque que l’on ait relâché un ressort qui retient la machine. Le mérite de tout cela est dû à la transmission toute électrique (qui a le couple maximum à la queue) et à l’absence des engrenages. La voiture n’a également que deux rapports, l’un pour la marche avant et l’autre pour la marche arrière. Mais avant d’affronter de nombreux kilomètres d’autoroute vers Milan, je décide de faire un petit détour à la recherche d’un peu de virage et d’un peu de fun. Le plancher de Tesla Model S a été conçu pour une voiture électrique seulement, le régime est très simple, sur l’essieu arrière et avant il y a deux moteurs, et dans le milieu toutes les batteries.

Le choix d’adopter deux moteurs permet d’avoir dans tous les effets une traction intégrale, capable de partager le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière dans des temps jamais atteints, car il ne passe pas par des engrenages et des arbres, mais par des propulseurs totalement indépendants les uns des autres. Sur la route, la sensation de conduite est très spéciale, la distribution intelligente du couple sur les roues individuelles et l’énorme couple à la queue des moteurs permettent une prise effrayante dans toutes les conditions et les accélérations à couper le souffle. Le poids des batteries est entendu mais le positionnement intelligent de Tesla permet un centre de masse extrêmement bas, contribuant à une stabilité impressionnante dans les virages. Ici, je dirais que le sentiment que vous conduisez un Tesla Model S est presque omnipotent.

Vitesse, stabilité, accélération, contrôle; tout est garanti par le “cerveau” à l’intérieur de cette voiture impressionnante. Même les moins habitués à la conduite sportive ne trouveront aucune difficulté à conduire Tesla Model S. Bien sûr, ce n’est pas une voiture pour les puristes de la guide, mais l’expérience est sans aucun doute impressionnante.

Après avoir testé cette berline, je décide de remettre le navigateur sur les routes conventionnelles. Grâce à la connexion LTE, la planification du voyage se base sur Google Maps. La voiture utilise également des informations telles que le style de conduite du pilote et les informations de trafic pour calculer combien de temps et combien de fois s’arrêter près d’un chargeur du réseau Tesla Supercharger. Incroyable!

Cette fonction est capable d’éliminer totalement ce qu’on appelle «l’anxiété de gamme», ou l’angoisse de rester à pied sans «carburant» avec une voiture électrique. Et c’est juste autour de Florence que la voiture propose un bref arrêt au Supercharger. Je place la voiture devant la colonne et décide d’essayer une fonction qui m’a toujours intrigué, le Summon : à travers l’application smartphone, vous pouvez déplacer la voiture d’avant en arrière dans un parking. Un seul commentaire: futuriste!

Le positionnement des Superchargers est stratégique, car ils sont généralement placés immédiatement à l’extérieur d’un péage autoroutier dans des installations affiliées, telles que des hôtels. Cela me permet de rester brièvement dans le hall de l’hôtel. Quel meilleur moment pour essayer les autres fonctionnalités que l’application me propose? Je réalise avec beaucoup d’étonnement que je peux contrôler de nombreux aspects de la voiture, de la charge à la climatisation, en passant par le contrôle des serrures et des lumières. Les chargeurs Tesla offrent un courant continu de 480 volts et sont capables de charger jusqu’à 120 kWh, ce qui se traduit par une charge très rapide. En environ une demi-heure il se recharge de 20% à 80%, incroyable!

Les Superchargers Tesla sont également “intelligents” car chaque colonne de charge est marquée d’un numéro et d’une lettre, A ou B. Il est généralement préférable de connecter la voiture à une station avec un numéro différent de celui d’une autre voiture en cours de recharge. Si cela n’est pas possible, le système Supercharger équilibre la recharge entre A et B de sorte que la voiture la plus chargée absorbe moins de courant et la plus déchargée se recharge plus rapidement. Rien n’est laissé au hasard. Tesla, pour les nouveaux modèles S et X, offre 400KW gratuitement chaque année, soit environ 1600 km, le coût est alors de 0,25 € par kW. L’offre change si vous achetez la voiture via un code de référence précédemment obtenu par un propriétaire Tesla, dans ce cas la recharge chez Superchargers sera toujours gratuite. Après quelques minutes, je reçois une notification sur mon iPhone, je peux continuer le voyage!

Sur l’autoroute j’ai plus de temps pour apprécier les autres qualités de cette voiture. Tout d’abord le pilote automatique qui permet une conduite presque autonome. Imaginons que le niveau 0 est celui d’une voiture sans aide à la conduite et le niveau 5 est celui d’une voiture qui conduit toujours toute seule (inexistante au moment actuel). Le pilote automatique Tesla s’installe proche au niveau 3 et est l’un des rares appareils à le faire.

Une autre caractéristique qui rend le voyage plus agréable est le fabuleux système d’infodivertissement. Grace à la carte SIM dans la voiture, elle offre une connexion Internet continue et gratuite dans toute l’Europe. Cela permet aux clients Tesla d’offrir des services tels que Spotify ou podcast qui peuvent également être accessibles via une barre de recherche pratique. Sur le chemin du retour il y a l’obscurité et l’éclairage donné par les phares totalement LED est une confirmation agréable, également grâce à l’automatique des feux de route, toujours précis dans l’allumage et l’extinction. Mon voyage se termine, je quitte l’autoroute et me dirige vers le parking souterrain du Tesla Store de Gae Aulenti et je découvre une dernière agréable surprise: le réglage de la suspension pneumatique mémorise la position de la hauteur par rapport aux coordonnées GPS en de sorte que lorsque nous retournons au même endroit, comme dans mon cas, la voiture va s’ajuster au niveau précédemment fixé.

Tout en portant les clés de cette voiture à l’intérieur du magasin, je suis accueilli avec courtoisie. L’expérience Tesla commence avant même de la conduire, il suffit d’entrer dans le magasin Tesla pour se rendre compte que nous ne sont pas chez un concessionnaire habituel. Après ce test, la seule pensée que j’ai est pour le 130 000 € qui me séparent de l’achat de cette Model S. Le prix est élevé et il y a un certain nombre de concurrents, mais aucun n’est aussi spécial que cette Tesla. Une voiture qui a su faire passer le monde de la mobilité électrique à un autre niveau, celui des berlines haut de gamme.

 

Article: Federico Schipani

Pictures: Edoardo Mascalchi, Federico Schipani

 

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